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生產(chǎn)氫可能是最好的方法來實現(xiàn)能源自給自足的國家進口石油價值超過2000億盧比(17億美元),每年消耗更多的和不斷擴大的貿(mào)易逆差,但這只會發(fā)生在國家議程。
尼泊爾石油公司(NOC)資助的綠色氫實驗室(Green hydrogen Laboratory)的一名研究人員表示，生產(chǎn)氫燃料在經(jīng)濟上是可行的，對環(huán)境也是合理的，并將有助于減少該國對化石燃料的依賴。
比拉吉·辛格·塔帕(Biraj Singh Thapa)是加德滿都大學機械工程系的助理教授，也是綠色氫氣實驗室的團隊負責人。
“氫是否可行，經(jīng)濟上是否可行，取決于政府政策?！?/span>
“我們有電和水，這是生產(chǎn)氫燃料所需的主要成分。尼泊爾生產(chǎn)氫燃料需要的是基礎(chǔ)設(shè)施投資?！?/span>
氫可以作為汽油、柴油、液化石油氣(LPG)和煤炭的替代品。它甚至可以為使用化石燃料的發(fā)電機提供燃料。
他說:“首先，氫氣生產(chǎn)將在減少進口石油產(chǎn)品造成的貿(mào)易逆差方面發(fā)揮關(guān)鍵作用?！?/span>
“其次，必須考慮到的一件事是，尼泊爾的能源安全問題正變得越來越緊迫，因為尼泊爾目前完全依賴印度的石油產(chǎn)品。第三，近年來，日益嚴重的污染已經(jīng)成為我們面臨的一大挑戰(zhàn)，而氫燃料可以為消除污染提供福音。”
綠色氫實驗室設(shè)立了一個名為技術(shù)轉(zhuǎn)移和當?shù)剡m應的項目，旨在將尼泊爾石油公司(NOC)發(fā)展成為一家氫燃料生產(chǎn)和分銷公司，以響應尼泊爾工業(yè)的愿景，專注于綠色氫的生產(chǎn)、儲存、運輸和商業(yè)使用。該項目得到了尼泊爾石油公司5000萬盧比(42.7萬美元)的研究資助。
在為期兩年的項目期間，加德滿都大學將生產(chǎn)氫氣，并研究儲存和最終使用系統(tǒng)。該公司將把汽油動力的柴油車轉(zhuǎn)換為氫燃料電池汽車，以供演示。
該項目還將為政府提供關(guān)于綠色氫的政策指導方針，強調(diào)作為尼泊爾未來燃料的綠色氫的生產(chǎn)、儲存和最終使用。
生產(chǎn)1公斤氫燃料需要50單位的電力，根據(jù)情況，汽車可以行駛60 ~ 70公里。根據(jù)塔帕的說法，在效率和成本方面，這與柴油相當。
“如果降低電價，氫的價格就會自動下降，”他補充說。
“利用補貼下的剩余電力，我們可以以每公斤1美元的成本生產(chǎn)氫氣，”Thapa說?！斑@在經(jīng)濟上是可行的，它可以在國內(nèi)生產(chǎn)，而且是環(huán)保的?！?/span>
塔帕說，該國需要政策、監(jiān)管、試點項目和愿意投資的私營公司，因為建設(shè)氫工廠、儲存設(shè)施、燃料補給站和氫汽車需要數(shù)十億美元。
“創(chuàng)造氫氣的價值鏈可能需要大量的投資和時間，”他補充說。政府應該通過投資氫燃料來逐步減少對石油的依賴。
根據(jù)貿(mào)易和出口促進中心的數(shù)據(jù)，2020-21財年，尼泊爾進口石油產(chǎn)品價值1755.3億盧比(15億美元)，而2019-20財年進口賬單為1640億盧比(14億美元)。
兩個財政年度的石油產(chǎn)品進口都受到影響，政府在不同時間實施封鎖，以控制病毒的傳播，導致消費下降。
在2018-19財年，印度進口了價值2164.2億盧比(18.5億美元)的石油產(chǎn)品。
與五年前相比，尼泊爾人消耗的燃料增加了90%。盡管電力供應正常，該國的石油需求仍以每年10%的速度增長。
石油是尼泊爾最大的進口商品之一，該國的燃料需求完全依賴印度。上一財年，尼泊爾還進口了價值257.8億盧比(合2.2億美元)的煤炭。
尼泊爾石油公司總經(jīng)理Surendra Kumar Paudel說:“這取決于項目的成功程度，生產(chǎn)替代燃料需要時間。我們的目標是，在未來15年里，化石燃料使用的增長不會下降?！?/span>
鮑德爾補充說:“我們對氫何時能取代化石燃料沒有政策預期，也沒有人能保證這一點。到2040年，全球柴油和汽油的消費量不會下降，盡管增長率可能會有所下降?！?/span>
他表示:“在2035年之前，我們?nèi)詫⒖吹讲裼秃推褪褂昧康脑鲩L，此后將保持不變?！?/span>
鮑德爾以電動汽車為例，解釋說電動汽車在許多年前就進入了美國，但在街上行駛的數(shù)量仍然很少。
他表示:“就氫燃料電池汽車而言，由于成本較高，它們只能逐步改進和更換?！?/span>
該知情人士表示:“政府沒有規(guī)劃替代燃料，而是投資于進口更多汽油的項目，這表明其重點不是減少對化石燃料的依賴?！?/span>
2019年7月，全長69.2公里的尼泊爾-印度跨境石油管道amlekhgunj-Motihari正式投入運營。目前它只能運輸柴油。
尼泊爾石油公司一直在努力將石油管道從Amlekhgunj延伸到Chitwan。該公司計劃開發(fā)第二條連接西里古里和日本的跨境石油管道。它還提議建設(shè)一個石油儲存工廠和一個天然氣裝瓶廠。
塔帕說，許多國家已經(jīng)制定了氫路線圖，但尼泊爾甚至還沒有開始討論能源轉(zhuǎn)型。
在鄰國印度引入氫能的同時，路線圖還制定了實現(xiàn)零碳排放的行動計劃。但他補充說，尼泊爾政府對到2050年實現(xiàn)凈零碳排放沒有明確的答案，因為僅選擇電動汽車很難實現(xiàn)這一目標。
他補充說:“尼泊爾在2015年簽署了該倡議，但它沒有任何計劃來實現(xiàn)它?！?/span>
根據(jù)塔帕的說法，除了根據(jù)《2019年環(huán)境政策》第14條可以用于汽車之外，氫在尼泊爾的政策層面還沒有得到太多認可。
“為了實現(xiàn)這一目標，我們需要一個長期的政策，我們需要一個穩(wěn)定的政府來實施它?！?/span>
