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根據(jù)日本共同社的報(bào)道，豐田汽車(chē)在日本大分縣宣布了其正在進(jìn)行商業(yè)化測(cè)試的液氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)進(jìn)展。
在5月份完成世界首場(chǎng)測(cè)試賽兩個(gè)月后，豐田成功將液氫燃油泵的耐用性提高了30%，并將加氣時(shí)間從1分40秒縮短至1分鐘。此外，車(chē)身重量也減輕了40公斤。然而，盡管取得了一些進(jìn)展，但在實(shí)際應(yīng)用中仍存在許多問(wèn)題，該車(chē)型尚未達(dá)到可以公布上市的階段。
液態(tài)氫需要儲(chǔ)存在-253℃以下的環(huán)境中，這使得它比氣態(tài)氫更難以處理。對(duì)于液氫動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題在于向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃料的燃油泵。這一零部件在超低溫下很難正常工作，因?yàn)椴荒芟駛鹘y(tǒng)燃油車(chē)的燃油泵一樣防止磨損。
截至5月份，液氫燃油泵的運(yùn)行壽命僅為10小時(shí)。通過(guò)改進(jìn)零部件，豐田將其壽命延長(zhǎng)至13小時(shí)，但與商用車(chē)輛所需的數(shù)萬(wàn)公里以上的水平仍存在較大差距。豐田表示，要找出惡劣環(huán)境下的運(yùn)轉(zhuǎn)不佳原因并進(jìn)行改進(jìn)，還有很多工作要做。
值得一提的是，德國(guó)寶馬汽車(chē)也曾嘗試開(kāi)發(fā)燃燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，但目前正在轉(zhuǎn)向使用氫氣的燃料電池汽車(chē)。寶馬認(rèn)為將氫氣先轉(zhuǎn)化為電能是汽車(chē)氫能化更具可行性的方案。
