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氫能，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，在能源開發(fā)中具有不可思議的可持續(xù)性優(yōu)勢(shì)，能夠用于燃料電池發(fā)電，應(yīng)用于汽車、軌道列車、船舶和航空等領(lǐng)域。
對(duì)于眾多氫能源產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來(lái)講，2022年就是一個(gè)爆發(fā)之年，氫能軌道車也不例外，去年以來(lái)氫能軌道車的發(fā)展有了顯著的提速。
從國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)來(lái)看，氫能軌道車的發(fā)展存在一定的差異。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)氫能軌道車采取類似于汽車的從客運(yùn)向貨運(yùn)的發(fā)展路徑。
氫能軌道列車之所以能夠快速崛起，離不開其本身優(yōu)越的性能和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。
氫啟未來(lái)網(wǎng)從川觀新聞處獲悉，西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)、俄羅斯工程院外籍院士陳維榮先生曾表示，氫燃料軌道交通對(duì)比高鐵，首先在成本方面，氫能源軌道交通有著明顯優(yōu)勢(shì)，一次性建設(shè)成本和全壽命周期運(yùn)營(yíng)成本比傳統(tǒng)高鐵的成本低10%-20%左右，并且建設(shè)周期短，運(yùn)營(yíng)維護(hù)更簡(jiǎn)單。另外環(huán)保方面，采用氫能源作為動(dòng)力，從全產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看會(huì)更加低碳環(huán)保。
成立僅三年，靠“硬實(shí)力”撐起一片天
日前，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司聯(lián)合成都軌道集團(tuán)共同研制的全球首列氫能源市域列車在成都下線。這輛氫能源市域列車采用四輛編組，最高時(shí)速160㎞，內(nèi)置氫能動(dòng)力系統(tǒng)，成為實(shí)現(xiàn)600公里超長(zhǎng)續(xù)航的“動(dòng)力源”。
據(jù)氫啟未來(lái)網(wǎng)了解，該氫能源市域列車其核心部件燃料電池系統(tǒng)，由四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司提供。
四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“榮創(chuàng)新能”）成立于2019年，成立僅三年為何擁有如此“硬實(shí)力”？
據(jù)資料介紹，早在2008年，榮創(chuàng)新能創(chuàng)始人陳維榮先生就在國(guó)內(nèi)率先開展燃料電池軌道交通應(yīng)用研究。
經(jīng)過(guò)十余年研發(fā)積累，已形成了燃料電池控制、能效管理、故障診斷與壽命預(yù)測(cè)、核心零部件等一系列核心技術(shù)及應(yīng)用案例，申請(qǐng)發(fā)明專利120余項(xiàng)，幾乎囊括了軌道交通領(lǐng)域大功率燃料電池系統(tǒng)相關(guān)的專利、論文。
多場(chǎng)景應(yīng)用，未來(lái)可期
目前，榮創(chuàng)新能已有多個(gè)氫燃料電池軌道交通應(yīng)用項(xiàng)目在全國(guó)落地。
根據(jù)資料，榮創(chuàng)新能在氫能軌道交通的應(yīng)用場(chǎng)景如下：
值得注意的是，從去年以來(lái)，氫能貨運(yùn)和客運(yùn)軌道機(jī)車項(xiàng)目都明顯增多，并且氫能軌道機(jī)車在客運(yùn)方面的商用進(jìn)程要明顯快于貨運(yùn)。顯然，氫能客運(yùn)軌道機(jī)車在部分城市已經(jīng)開始率先打開商用局面。
陳維榮先生也曾表示，目前正是把氫能源軌道交通推向全國(guó)、乃至全球的最好時(shí)機(jī)，
榮創(chuàng)新能希望依托現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，激發(fā)四川及西南地區(qū)氫能優(yōu)勢(shì)，在軌道交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用中，對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)起到示范、引領(lǐng)作用。
“未來(lái)，氫能源列車會(huì)成為傳統(tǒng)軌道交通的重要補(bǔ)充。”
