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作為實(shí)現(xiàn)“氫社會(huì)”夢(mèng)想更大計(jì)劃的一部分，豐田推出了GR Yaris和Corolla Sport氫賽車。
他們又來(lái)了。豐田在氫動(dòng)力乘用車方面的承諾一直受到猛烈抨擊，但該公司只是不斷地回來(lái)爭(zhēng)取更多。繼今年早些時(shí)候推出花冠運(yùn)動(dòng)(Corolla Sport)之后，豐田剛剛推出了新的GR Yaris賽車，這兩款車都采用了綠色H2內(nèi)燃機(jī)。
需要明確的是，GR Yaris和Corolla Sport不僅僅是豐田飽受詬病的Mirai燃料電池汽車的賽車版本。它們是燃燒汽車，而不是燃料電池汽車。Yaris和Corolla沒(méi)有使用化學(xué)物質(zhì)從氫中提取電流，而是采用了傳統(tǒng)的方法:燃燒。
豐田解釋說(shuō):“氫動(dòng)力的試驗(yàn)性GR Yaris和花冠運(yùn)動(dòng)都采用了G16E-GTS, 1.6升直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這與獲獎(jiǎng)的GR Yaris相同，但采用了改進(jìn)的燃料供應(yīng)和噴射系統(tǒng)，以使用氫作為燃料?！?/p>
除此之外，豐田正依靠Mirai來(lái)支持燃燒合資企業(yè)。豐田表示:“這款實(shí)驗(yàn)性汽車(GR Yaris)的氫燃料、油箱和加油過(guò)程與豐田已上市旗艦燃料電池電動(dòng)汽車Mirai相同。
為什么——或者為什么不——在汽車中燃燒氫氣?
的確,為什么呢?加州大學(xué)維特比工程學(xué)院(University of California Viterbi School of Engineering)航空和機(jī)械工程教授保羅·羅尼給出了簡(jiǎn)短的回答:
“首先，內(nèi)燃機(jī)的制造成本很低，而且可以很容易地改造成以氫為燃料。和燃料電池一樣，主要的廢物是水，而不是二氧化碳。此外，與汽油不同的是，氫在“貧燃料條件”下燃燒良好，在貧燃料條件下，氧氣比燃料多得多。這有利于提高燃料效率，也大大減少了氮氧化物的排放，”羅尼教授在2019年南加州大學(xué)的采訪中解釋道。
如果你發(fā)現(xiàn)了氮氧化物排放的問(wèn)題，那就是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。當(dāng)氫在純氧環(huán)境下燃燒時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生氮氧化物排放，但當(dāng)氫在環(huán)境空氣中燃燒時(shí)，它們確實(shí)是一個(gè)問(wèn)題。
豐田似乎意識(shí)到，在氮氧化物問(wèn)題和其他障礙得到解決之前，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還無(wú)法進(jìn)入大眾市場(chǎng)。盡管如此，該公司認(rèn)為，投資這項(xiàng)技術(shù)是值得的，而不是立即放棄它。
豐田解釋說(shuō):“為了實(shí)現(xiàn)碳中和，豐田一直在加強(qiáng)努力，比如通過(guò)普及氫燃料電池汽車和其他許多燃料電池產(chǎn)品來(lái)促進(jìn)氫的使用。”“通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)一步完善其氫引擎技術(shù)，豐田的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)更美好的氫社會(huì)。”
“豐田打算通過(guò)推出使用九州當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的綠色氫氣的氫動(dòng)力汽車，進(jìn)一步加強(qiáng)與九州其他行業(yè)的以氫為中心的合作關(guān)系?！必S田表示，并補(bǔ)充說(shuō)，該公司將“為綠色氫的使用和生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，增加能源選擇，從而有助于實(shí)現(xiàn)碳中和?！?/p>
“綠色氫氣”在日本興起
從措辭上看，在福島核災(zāi)難發(fā)生后，日本考慮重啟核項(xiàng)目時(shí)，豐田似乎非常小心，以免惹怒日本國(guó)內(nèi)的能源政策。
中國(guó)80%以上的能源需求依賴進(jìn)口石油、天然氣和煤炭，該公司還擔(dān)心會(huì)惹惱海外貿(mào)易伙伴，因?yàn)檫@些貿(mào)易伙伴維持了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
然而，既然綠色H2已成為現(xiàn)實(shí)，豐田已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)機(jī)會(huì)，以九州為例，更積極地宣傳氫社會(huì)概念，作為零排放經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素。
截至去年夏天，豐田自己的九州豐田汽車(Toyota Motor Kyushu)通過(guò)部署太陽(yáng)能的電解系統(tǒng)，為兩輛賽車提供了約20%的綠色氫氣供應(yīng)。
另外30%來(lái)自建筑工程公司Obayashi Corporation，該公司是最早采用綠色氫氣的公司。早在2018年，該公司就與新西蘭合作，將地?zé)崮茏鳛楦劭谇謇砉ぷ鞯囊徊糠?，自那以后，事情進(jìn)展得非常順利。
去年4月，Obayashi宣布成立一個(gè)內(nèi)部的“綠色能源部門”。該公司還在新西蘭啟動(dòng)了第二家綠色氫氣企業(yè)，并在九州Kokonoe-machi鎮(zhèn)啟動(dòng)了地?zé)犭娊庾鳂I(yè)。
第三個(gè)來(lái)源是FH2R，這就是有趣的地方。FH2R是福島氫能研究領(lǐng)域的簡(jiǎn)稱。這是日本的綠色氫氣展示，旨在展示氫社會(huì)的商業(yè)案例。這個(gè)10兆瓦的設(shè)施由日本NEDO(新能源和工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)組織)與東芝ESS、東北電力和巖谷縣株公司合作，考慮到巖谷縣的核心業(yè)務(wù)是天然氣，這一點(diǎn)更有趣。
FH2R電站實(shí)際上是建在已經(jīng)廢棄的福島核電站的后院，它利用太陽(yáng)能作為電解系統(tǒng)。該工廠于2018年開(kāi)始建設(shè)，并準(zhǔn)備于2020年3月投產(chǎn)。
該計(jì)劃的一部分是在不依賴電池存儲(chǔ)系統(tǒng)的情況下，使用FH2R最大化地利用該地區(qū)的可再生能源。
另一部分是向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷售綠色H2。問(wèn)題是，對(duì)綠色氫的需求還沒(méi)有得到長(zhǎng)足的發(fā)展。
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