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多種燃料選擇可用于建造未來的零排放飛機，因此，H2航空公司已將液氨確定為到2023年實現氫動力航空的一種方式。
昨天（4月28日）公布的一項關于何種燃料有助于在2023年前實現氫燃料飛機的研究顯示，液氨可能是實現這一目標的最佳方法。
事實上，該公司的研究表明，將獵鷹50轉換為液氨渦輪風扇燃燒是建造氫動力飛機最有效和商業(yè)上可行的途徑。
現在，H2航空公司將對渦輪風扇發(fā)動機進行改進，以測試和驗證這一概念。
氨和氫不是實現零排放飛行的唯一方法。尤其是可持續(xù)航空燃料，被認為是降低航空業(yè)碳排放的短期解決方案。
這些想法得到了H3動力公司首席執(zhí)行官兼聯合創(chuàng)始人Taras Wankewycz的回應，他獨家告訴H2觀點，“我想說的最簡單和最短的路線是現在對航空業(yè)進行輕微的改造，這是可持續(xù)的航空燃料，甚至是氫燃燒。”
電力也可能是關鍵，就超輕型客機而言，全電力和電池很可能是一個值得探索的途徑，隨著該技術在未來幾年得到顯著支持，預計創(chuàng)新可能使其成為飛行的良好應用。
從這些角度來看，相信有幾種選擇將在天空零排放革命中占據主要地位。
一旦在2023年中期試飛成功，H2航空公司將擁有一項修改飛機的專利方法，以便它們使用無碳燃料。
然后，H2航空將通過計劃于2023年第四季度在一個主要交易所公開上市，迅速尋求認證和商業(yè)化該產品。
H2航空總監(jiān)Helmut Mayer博士說：通過實施這種動力路徑，H2航空可以使用氫燃料駕駛飛機，與替代動力路徑相比，重量明顯減輕，同時產生相同的功率。
選擇液氨有多種原因。它的主要優(yōu)點包括氫的重量和體積密度高，這使得它更輕，更容易運輸，同時提供更大的能量轉換率。
事實上，液態(tài)氨能量儲存的重量比氣態(tài)氫輕得多，可以保持在低得多的儲罐壓力下。
