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除了技術(shù)，制約綠氫行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是什么？
3月29日，由英諾天使基金發(fā)起的線上交流欄目「英雄薈·青芒」第4期直播「氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展落地機遇」順利舉行。
活動中，海德氫能CEO姚昌晟表示：“目前行業(yè)還遠(yuǎn)沒有走到過?；蛘邇?nèi)卷式競爭的階段，因為技術(shù)、產(chǎn)品和項目模式的提升空間非常大，所以，不論對于我們還是友商，都渴求開放合作，一起把行業(yè)建設(shè)好。”
姚昌晟的分享引起大家共鳴，以下為其精彩觀點回顧：
綠氫制備處于起步階段
在推動新能源汽車的早期發(fā)展階段，就有純電動汽車和氫燃料電池汽車兩條路線。但是到現(xiàn)在氫能已不僅僅是交通端的應(yīng)用，更多的是氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。這是因為在雙碳目標(biāo)下與全世界碳中和共識下，除了交通重載領(lǐng)域的脫碳，能源工業(yè)領(lǐng)域的脫碳是離不開使用氫能。綠氫應(yīng)用有能源安全的獨特意義。
如何用綠電制備綠氫，現(xiàn)在客觀來說還是在一個比較早期的階段。這個不僅是中國，國外也是一樣。這是一個新出現(xiàn)的場景，對于電解制氫技術(shù)提出了全新的需求，而產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)沒有做好準(zhǔn)備，為客戶提供安全、高效、智能的綠電制氫解決方案——這就是海德氫能所專注的創(chuàng)新技術(shù)與可靠產(chǎn)品的價值所在。
其實工業(yè)領(lǐng)域?qū)錃獠⒉荒吧?，全世界每年會消耗掉一億噸的氫氣，中國去年就有3000多萬噸，這3000多萬噸大部分的都走向了工業(yè)領(lǐng)域，只不過以前主要是灰氫。綠氫是全新的場景，也是一條新的鏈條。
全球來看，目前整個行業(yè)大型可再生能源制氫項目現(xiàn)在落成還并不多，已落成項目的運行狀況也有待觀察，國內(nèi)外基本進度接近。制氫環(huán)節(jié)的技術(shù)升級與產(chǎn)品迭代離不開平臺的支持以及項目的驗證，而綠氫項目目前還處于相對不成熟的發(fā)展階段。
不管是落地模式、解決方案、產(chǎn)品還是技術(shù)，我們與客戶和合作伙伴都需要時間以及投入，從而讓全行業(yè)對綠電制綠氫的認(rèn)知變得更加深刻。
氫能已呈現(xiàn)出全球化布局態(tài)勢
氫能國內(nèi)國外的機遇同樣巨大，都處于新生階段。國內(nèi)更多討論在自己的疆域里完成，從電變成氫，并完成消納，當(dāng)然也有一些探索綠氨或者綠色甲醇參與到國際貿(mào)易。
對于海外來說，呈現(xiàn)出了全球化布局的態(tài)勢，比較火熱的區(qū)域包括歐洲、中東、澳大利亞以及南美。那這些地方的特點是，具有相對比較好的可再生能源，特別是中東。中東和中國在氫能布局上有相似的建設(shè)思路，建設(shè)風(fēng)光大基地與綠氫工廠結(jié)合。
我們在制氫端看到國內(nèi)外是同步快速發(fā)展的階段，差異在于對綠色或者說對ESG的觀點和成熟度。在歐洲和美國，關(guān)于綠氫的補貼政策以及碳交易和碳稅對應(yīng)政策已經(jīng)有部分落實。毫無疑問，政策會成為一個非常強的促進抓手。
還有一點有意思的是價格體系。定性來說都是從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動，但是價格體系有差別。中國電力結(jié)構(gòu)以及強大的電網(wǎng)是世界上獨一份的，電力價格和國外的價格沒有辦法直接比較，所以大家是在兩個價格體系下討論問題。綠氫、綠氨、或者綠色的甲醇的愿意付費的程度和對應(yīng)的市場也存在差別。
從制氫裝備來說，國外同樣性能的裝備比國內(nèi)價格昂貴很多，基本在三到四倍，所以我們作為新能源裝備的制造廠商非常有信心。
從光伏風(fēng)機、動力電池到電動車，我們能看到中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢輸出的巨大機遇。作為定位全球的企業(yè)，我們也非常踴躍在和海外的客戶以及海外的市場建立聯(lián)系。
投資綠氫成本高，業(yè)主壓力大
我主要從產(chǎn)品解決方案供應(yīng)商所處的環(huán)境談一談，主要是兩方面：第一點是在氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)里非常重要的角色，也就是我們的客戶，投資綠氫的業(yè)主，真正改變世界的其實是這些業(yè)主，他們承擔(dān)了非常大的壓力。在中國大多數(shù)是央企集團，在全球是跨國能源企業(yè)，大家投入的成本是非常高的。
通常一個綠氫項目，可能幾十億甚至幾百億投資，有很高的試錯成本。因此對客戶來說有很多困難，對于項目如何從技術(shù)上到經(jīng)濟性上運轉(zhuǎn)起來，其實都是在探索，但是他們很勇敢的做出了嘗試。
所以對于我們以及其他產(chǎn)業(yè)鏈上的兄弟企業(yè)來說，更多的是想盡辦法去幫助他，把這個事情做成，因為歸根結(jié)底，只有他們的模式運轉(zhuǎn)起來，得到了驗證，才為我們提供技術(shù)和產(chǎn)品試驗的場景，更為行業(yè)指引發(fā)展方向。
很有可能一個大型的項目的做法，它探索出了一條路，就定義了短期內(nèi)行業(yè)的走向。業(yè)主單位可能面臨著多方面的壓力，希望大眾能多給他們一些支持和包容，因為項目做起來真的是很有價值與挑戰(zhàn)。
另外一點就是行業(yè)生態(tài)伙伴。一類是供應(yīng)鏈伙伴，上游的儀表儀器、關(guān)鍵材料的供應(yīng)商，以及橫向合作伙伴，比如同一個項目里背靠背一起合作的生態(tài)伙伴，大家一起把行業(yè)做大。所以我們也是竭盡自己所能，希望能夠和大家共同成長，一起把事情做好。
目前行業(yè)還遠(yuǎn)沒有走到過剩或者內(nèi)卷式競爭的階段，不論對于我們還是友商，我們渴求開放合作，一起把行業(yè)建設(shè)好。無論是實打?qū)嵉捻椖拷ㄔO(shè)，還是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及各類研究平臺，我們都樂于出一份力。
集中式應(yīng)用氫能后，有望打開民用需求場景
從商業(yè)落地的可行性來講，肯定是先是集中式，再走向分布式。氫相較于電來說，當(dāng)作能源來看的話，更適合于大規(guī)模和長周期的存儲，所以它天然對于電是一個大型化的補充。大規(guī)模風(fēng)光電站制氫本質(zhì)上是生產(chǎn)能源的動作。
再往遠(yuǎn)了想，假如氫價足夠便宜，工業(yè)場景逐漸打開，有很多想象空間。比如燃料電池車以及各種交通載具，比如船舶、無人機飛機都是分布式應(yīng)用的場景。交通載區(qū)的能源轉(zhuǎn)換裝置不僅是燃料電池，也包括像氫內(nèi)燃機，及小型燃?xì)廨啓C。
其實從交通領(lǐng)域來說，已經(jīng)是一個C端的終端應(yīng)用，有沒有可能走進千家萬戶，像光伏板一樣呢？
或許在全球其他地區(qū)市場，部分場景能夠率先打開。比如在日本，已經(jīng)有家用的氫能發(fā)電場景存在。氫能發(fā)電可以構(gòu)建熱電聯(lián)供系統(tǒng)。如果氫能可以實現(xiàn)規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)，并且有可用的經(jīng)濟性的氫，終端的需求場景有實踐空間的。
