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說起佛山南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，大多數(shù)人的印象還都是“中國日用五金之都”，但從2020年開始，似乎越來越多的人開始談?wù)撍男旅帧袊鴼涔取@個小鎮(zhèn)規(guī)劃了一個面積約48平方公里的園區(qū)，計劃以此為起點，爭奪新一波氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
野心不是憑空而來的。早在2009年，丹灶鎮(zhèn)就開始規(guī)劃轉(zhuǎn)型之路。招商引資的廣順新能源動力科技公司，恰巧為丹灶開啟了氫能新產(chǎn)業(yè)。隨后，通過政策激勵、招商引資等措施，丹灶鎮(zhèn)白手起家，總投資超過250億元，打造氫能產(chǎn)業(yè)集聚高地。
2015年之后，氫能產(chǎn)業(yè)從南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)迅速擴展到整個佛山，并一路“蔓延”到周邊的云浮和廣州，以及深圳和東莞，這些都被視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并受到高度評價。短短幾年時間，粵港澳大灣區(qū)已發(fā)展成為全國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最好、發(fā)展最快、集中度最高的地區(qū)之一。
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，在我國1484家涉足氫能源業(yè)務(wù)的非小微企業(yè)中，廣東以208家企業(yè)居全國首位，廣東國鴻氫能科技有限公司（以下簡稱“國鴻氫能”）、鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司（以下簡稱“鴻基創(chuàng)能”）、雄川氫能科技（廣州）有限責任公司（以下簡稱“雄川氫能”）、深圳市南科燃料電池有限公司等一批發(fā)展勢頭強勁的瞪羚企業(yè)。
沒有資源稟賦優(yōu)勢的粵港澳大灣區(qū)如何從無到有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)？短短幾年，粵港澳大灣區(qū)如何成為全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)之一？這可以從很多瞪羚企業(yè)的發(fā)展路徑中看出。
粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)快速崛起、瞪羚企業(yè)加速集聚，與大灣區(qū)強大的市場需求驅(qū)動力和完備的制造業(yè)基礎(chǔ)密不可分。通過氫能產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，粵港澳大灣區(qū)在這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，在支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面著力大膽探索和超前部署。氫能產(chǎn)業(yè)、加氫站規(guī)劃建設(shè)和示范運營；同時粵港澳大灣區(qū)積極推進國家和省級氫能技術(shù)重點實驗室建設(shè)，構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)政、企、教、研一體化的產(chǎn)業(yè)布局。
目前，以瞪羚企業(yè)為首的粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)正加速以集群形式突破，避免“起得早，趕得晚”的局面。面對當前氫能規(guī)模效應(yīng)未實現(xiàn)、成本高效率低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等短板，大灣區(qū)多家瞪羚企業(yè)開始集結(jié)產(chǎn)業(yè)平臺，加快加氫站布局，加快驗證國產(chǎn)替代產(chǎn)品。依此類推，邁向協(xié)作創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)?？梢郧宄乜吹?，政府和企業(yè)正在共同推動大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)從先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)檎w競爭優(yōu)勢。
粵式突破：從一張白紙到氫能高地
國鴻氫能副總經(jīng)理燕希強博士從2002年開始從事燃料電池電堆的產(chǎn)業(yè)化和可靠性開發(fā)，見證了廣東從一張白紙到氫能產(chǎn)業(yè)高地的發(fā)展歷程。
2015年6月30日，在佛山對云浮的交易對手扶持政策和佛山、云浮兩地政府的推動下，以氫能產(chǎn)業(yè)化為主導的國鴻氫能在云浮成立。
如何破冰？國鴻氫能全面調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣東的氫能基礎(chǔ)相對薄弱，如果從頭開始，開發(fā)速度會很慢，最終決定采用“高鐵模式”，將國外成熟技術(shù)直接引進廣東進行產(chǎn)業(yè)化，在云浮建設(shè)燃料電池電堆及系統(tǒng)規(guī)?；a(chǎn)線和燃料電池的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，推動了廣東乃至全國氫能產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。
由此，國鴻氫能不斷引進消化先進技術(shù)，逐步建立起自己的技術(shù)創(chuàng)新平臺，成為燃料電池領(lǐng)域“高鐵模式”的典型代表。 2016年，國鴻氫能引進巴拉德的燃料電池電堆生產(chǎn)線技術(shù)，投資7億元在云浮建設(shè)了全球最大的氫燃料電池電堆生產(chǎn)線，并在中國率先實現(xiàn)了燃料電池雙極板、電堆和燃料電池系統(tǒng)的規(guī)模化生產(chǎn)。
正因如此，2017-2019年，國鴻氫能連續(xù)三年實現(xiàn)國內(nèi)電堆市場占有率第一，成為名副其實的氫能行業(yè)龍頭企業(yè)，有力地為廣東氫能產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。
“如果不掌握核心技術(shù)，僅僅引進技術(shù)，企業(yè)的發(fā)展是不可持續(xù)的?！?燕希強說，為此，國鴻氫能與國內(nèi)企業(yè)和高校開展聯(lián)合研究，在充分消化吸收國外技術(shù)的基礎(chǔ)上取得了成功。探索氫燃料電池自主創(chuàng)新新路徑。
2020年10月，國鴻氫能正式發(fā)布鴻芯G1系列電堆，將業(yè)界3000-4000元/千瓦的百級電堆價格帶入“1”時代，大大降低了氫燃料電池的應(yīng)用成本的使用，極大地促進了國內(nèi)氫能的商業(yè)化發(fā)展。
“廣東在我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化中發(fā)揮了重要作用?！痹谌A南理工大學教授、廣東省燃料電池技術(shù)重點實驗室主任廖世軍看來，國鴻氫能的成功意義重大，一是得益于廣東在經(jīng)濟基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)上的巨大優(yōu)勢。
更準確地說，這主要得益于粵港澳大灣區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁。一定程度上，云浮氫能產(chǎn)業(yè)的“落地”是粵港澳大灣區(qū)新興產(chǎn)業(yè)的衍生、輻射、聯(lián)動發(fā)展。
以國鴻鴻芯G1系列電堆的研發(fā)和生產(chǎn)為例，位于廣州開發(fā)區(qū)的另一家瞪羚企業(yè)——鴻基創(chuàng)能——發(fā)揮了重要作用。這家成立于2017年底的研發(fā)企業(yè)是粵港澳大灣區(qū)在氫能產(chǎn)業(yè)競爭過程中引進的第一家燃料電池膜電極研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)。
膜電極被稱為燃料電池的“芯片”。它決定了燃料電池的性能、壽命和成本。它占燃料電池堆成本的70%。然而，一直是制約我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“卡脖子”問題。
鴻基創(chuàng)能夠不負眾望，短短幾年，自主研發(fā)出第一條全自動MEA封裝生產(chǎn)線，采用世界最先進的催化劑涂層質(zhì)子膜（CCM）連續(xù)自動化生產(chǎn)技術(shù)，一舉打破國外壟斷。
鴻基創(chuàng)能副董事長兼首席技術(shù)官葉思宇（加拿大工程院院士）是國際公認的燃料電池電催化和膜電極領(lǐng)域的頂尖人物。2018年11月，葉思宇加入鴻基創(chuàng)能，主導了第三代、第四代產(chǎn)品的研發(fā)。
據(jù)鴻基創(chuàng)能公關(guān)總監(jiān)胡匡濟介紹，公司目前擁有國內(nèi)最大的自主化膜電極生產(chǎn)線，日產(chǎn)CCM 15000片，一期工程CCM及膜電極設(shè)計產(chǎn)能達30萬平方米。
這無疑對全國氫能產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展至關(guān)重要。根據(jù)第三方機構(gòu)測算，鴻基創(chuàng)能的產(chǎn)品可將燃料電池電堆性能提升35%，成本降低30%，千瓦成本同比降低50%。
更重要的是，依托國鴻氫能、鴻基創(chuàng)能等瞪羚企業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，粵港澳大灣區(qū)正在加速向人才、技術(shù)、資本和優(yōu)質(zhì)企業(yè)不斷集聚發(fā)展。比如，廣東除了培育本土瞪羚企業(yè)外，還吸引了現(xiàn)代氫能、大連新源動力、上海驥翀氫能、舜華新能源、勢加透博等優(yōu)質(zhì)企業(yè)，以及葉思宇、王海江、劉建國、張銳明、鄒渝泉、劉志祥、燕希強、陳忠偉等眾多高端人才。
抱團聚能：放大人才、技術(shù)、資本的集聚效應(yīng)
作為一方熱土，粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展呈現(xiàn)機遇，這不僅意味著不斷培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能，也意味著越來越多的瞪羚企業(yè)有望從中“跑出”。
雄川氫能副總經(jīng)理李榮軍雖然不是技術(shù)出身，但憑借他在能源領(lǐng)域20多年的敏銳嗅覺，非常清醒地意識到氫能源產(chǎn)業(yè)蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?017年11月，雄川氫能在廣州開發(fā)區(qū)成立，選擇了精準切口：“考慮到我們創(chuàng)業(yè)團隊缺乏專業(yè)氫能人才，可以切入汽車推廣應(yīng)用?！?/span>
沒想到，這恰好與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性需求不謀而合。李榮軍表示，當時氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，面臨產(chǎn)業(yè)鏈不完善、基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站）少、市場推廣小等一系列棘手問題。然而，加氫站和市場應(yīng)用都是氫氣。作為能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)也迫切需要成為連接上下游企業(yè)的樞紐企業(yè)。
氫能產(chǎn)業(yè)具有鏈條長、市場大的顯著特點，涵蓋能源、化工、交通、環(huán)保等多個主要領(lǐng)域。從應(yīng)用驅(qū)動和市場化的角度來看，加氫站作為基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要。
然而，這個新事物的最初構(gòu)建過程并不順利?！跋嚓P(guān)國家標準和管理辦法尚未出臺，企業(yè)很難找到負責審批加氫站建設(shè)的部門，政府也在積極探索解決問題的辦法?！崩顦s軍回憶說，加氫站建設(shè)對他來說很難審批。正在他煩惱的時候，深夜接到座機電話，對方說：“你申請的加氫站可以建了。”原來，廣州市黃埔區(qū)發(fā)改局在深入研究雄川氫能應(yīng)用材料后，主動以會議形式率先突破了當時的政策約束。
2019年3月，雄川氫能終于順利建成首座加氫站，加氫站建設(shè)獲批試點，廣東加氫站數(shù)量居全國前列，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。截至7月1日，我國共建成加氫站165座，其中廣東占35座，居全國首位。此外，廣東氫能汽車應(yīng)用規(guī)模已超過1500輛，牢牢占據(jù)全國頭把交椅。
在市場和政策的雙重利好推動下，雄川氫能一路前行，今年4月，雄川氫能在廣州獲得500輛燃料電池自卸式垃圾車訂單，一舉成為廣州最大的氫燃料電池汽車運營平臺。同時，雄川氫能還參股并控股了多家氫能核心技術(shù)公司。其運營的灣區(qū)氫能孵化中心已入駐20個氫能核心科技企業(yè)，涉及核心材料、核心部件、電堆、系統(tǒng)、檢測認證等。
“目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，質(zhì)子交換膜、碳紙等核心材料仍靠進口，國產(chǎn)催化劑缺乏工程驗證，因此氫能產(chǎn)業(yè)需要上下游企業(yè)共同發(fā)展?！崩顦s軍表示，產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的最大優(yōu)勢在于，通過搭建產(chǎn)業(yè)平臺放大人才、技術(shù)、資金的集聚效應(yīng)，降低發(fā)展成本；同時，也為上下游企業(yè)提供了獲得市場驗證的破冰機會，可大大縮短開發(fā)驗證周期。
燕希強也持同樣觀點，“市場對新產(chǎn)品的接受度比較弱，在目前市場規(guī)模不大的情況下，企業(yè)更愿意以更高的價格購買國外驗證過的同類產(chǎn)品，因為產(chǎn)品的可靠性是我們之間的主要差距而國外產(chǎn)品只是在工程驗證方面，國內(nèi)產(chǎn)品需要在更多的應(yīng)用場景中進行驗證，通過數(shù)據(jù)反饋實現(xiàn)技術(shù)迭代，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。”
事實上，這正成為當前粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的一個突出特點。“近兩年，鴻基創(chuàng)能也吸引了一大批催化劑、質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的企業(yè)入駐廣州開發(fā)區(qū)，加速上下游企業(yè)的發(fā)展?！?深圳市通用氫能科技有限公司、廣東濟平新能源有限公司、東材科技有限公司合謀使膜電極及其核心材料獨立。
李榮軍表示，雄川氫能還在引進催化劑、碳紙等核心材料的頂尖人才，積極布局和完善粵港澳大灣區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
風口突至：未來5年加速深耕氫能產(chǎn)業(yè)鏈
隨著制氫成本的大幅下降和燃料電池電堆技術(shù)的快速進步，氫能產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展的機遇期，尤其是在碳達峰和碳中和的背景下。 .
風口之下，氫能產(chǎn)業(yè)的“賽道”愈發(fā)激烈。據(jù)國務(wù)院國資委統(tǒng)計，超過三分之一的央企正在制定制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。今年7月以來，氫能概念股平均上漲13.75%。同期上證指數(shù)上漲17個百分點，氫能產(chǎn)業(yè)正駛向“快車道”。
受訪業(yè)內(nèi)人士認為，隨著越來越多的企業(yè)加快布局，氫能的應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)鏈正在加速完善，氫能在能源、交通等領(lǐng)域的重要性顯著提升。
以交通領(lǐng)域為例，李榮軍認為，經(jīng)過十多年的發(fā)展，純電動汽車已經(jīng)初具規(guī)模。電池、電機和電控系統(tǒng)都比較齊全。氫燃料電池汽車以純電動汽車為基礎(chǔ)，優(yōu)勢更加明顯。
氫燃料電池充氫時間短，續(xù)航里程長，幾乎不降解，全生命周期環(huán)保。可應(yīng)用于大規(guī)模儲能、分布式發(fā)電、有軌電車、船舶、飛機等領(lǐng)域。市場廣闊，后期優(yōu)勢明顯。
“氫燃料電池汽車更適合純電動汽車無法解決的重載、長途、商用等領(lǐng)域。專注于柴油替代，將與純電動汽車并行發(fā)展，沒有沖突。”李榮軍說。
數(shù)據(jù)顯示，我國柴油車保有量超過2092萬輛，年柴油消耗量約1.6億噸。氫能汽車市場規(guī)?？商娲?萬億元，每年可替代氫燃料市場規(guī)模超過1萬億元。
這無疑是一塊誘人的“蛋糕”，但對于粵港澳大灣區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)以及其中的眾多瞪羚企業(yè)來說，在迎來巨大市場機遇的同時，也需要正視短板，加快創(chuàng)新，探索突破。按照國家此前明確的方向，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將圍繞膜電極、催化劑、碳紙、雙極板、空壓機等8個關(guān)鍵核心部件和材料，加強技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
值得注意的是，粵港澳大灣區(qū)目前雖然在氫燃料電池汽車推廣、加氫站數(shù)量等方面具有一定優(yōu)勢，但也面臨氫氣供應(yīng)不足的問題。與浙江、四川等地相比，廣東受制氫規(guī)模小、風能太陽能資源利用率低等因素制約，在制氫領(lǐng)域存在明顯短板。
“現(xiàn)階段，燃料電池發(fā)動機和加氫站成本是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，但從長遠來看，可靠、低成本的氫源是氫能健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。以廣州市黃浦區(qū)為例。比如目前地方補貼后的加氫站氫氣價格是35元/公斤，而國內(nèi)一些地方只有20元/公斤左右?！崩顦s軍直言，沒有充足、廉價的氫氣，氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用將受到很大影響。
對此，廣東在培育新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群的行動中也有針對性地部署。推進丙烷脫氫等工業(yè)副產(chǎn)氫、谷電制氫、清潔能源制氫等氫源建設(shè)和一體化利用。低成本氫源供應(yīng)規(guī)模等。目標是到2025年全省產(chǎn)氫約8萬噸，建設(shè)加氫站約300座。
廖世軍認為，除了氫源問題，粵港澳大灣區(qū)還應(yīng)推動氫燃料電池在乘用車上的繼承和發(fā)展。作為國家重要的汽車制造基地，大灣區(qū)一直在大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群已開始發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。
值得注意的是，廣東已將“氫能產(chǎn)業(yè)鏈培育工程”列為廣東未來五年的重中之重，并提出利用低溫氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的區(qū)域先發(fā)優(yōu)勢，打造廣州-深圳-佛山-環(huán)大灣區(qū)核心區(qū)的汽車燃料電池產(chǎn)業(yè)集群。
“下一步，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要依托大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，積極推進氫能商用車廣泛示范與氫能乘用車適度推廣相結(jié)合，加快粵港澳大灣區(qū)新能源汽車向氫能方向發(fā)展，帶動核心零部件研發(fā)、加氫站建設(shè)等積極性，提升產(chǎn)品競爭力燃料電池汽車?！绷问儡娬f道。
