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2020年以來，張家港已投入運(yùn)營的新能源客車有481輛，占運(yùn)輸車輛總數(shù)的60% 。
目前，張家港正積極進(jìn)行整合社會各方信息資源，加速氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局。“近年來，張家港在制氫、儲氫、氫燃料電池及零部件制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和領(lǐng)域逐步發(fā)力。截至目前，已形成系統(tǒng)完備的氫能經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈體系，為正在建設(shè)中的“中國氫能港”打下堅實基礎(chǔ)，助力城市綠色低碳發(fā)展?！?/span>
氫能以其來源豐富、清潔無污染、能量密度大、可再生、易存儲、用途多樣等優(yōu)點，被視為全球能源管理系統(tǒng)可持續(xù)不斷發(fā)展的主要研究路徑之一，未來將對我國能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)型和兌現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)發(fā)揮重要影響作用。
曾靠紡織、化工、冶金等傳統(tǒng)文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展崛起的張家港，自2009年起就開始研究謀劃新產(chǎn)業(yè)布局，為達(dá)到促進(jìn)全市電子工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)行升級的目的，成功培育了過材料、新能源、高端技術(shù)裝備等戰(zhàn)略性新興信息產(chǎn)業(yè)。2019年，張家港又發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃，提出到2035年建成“中國氫港”，并將氫能打造成為張家港的新支柱產(chǎn)業(yè)。
盡管我國國內(nèi)多地都在不斷上馬氫能產(chǎn)業(yè)，但張家港卻有其獨特發(fā)展優(yōu)勢。
張家港作為一個中國港口城市，物流車、商用車、重型柴油卡車集聚影響程度高，這些問題車輛管理將成為交通清潔化的重點突破口，同時說明張家港有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大訴求。
“柴改氫，開創(chuàng)氫能重卡時代，應(yīng)從我國港口企業(yè)開始，優(yōu)先投入發(fā)展氫能源技術(shù)商用物流車?！敝袊鴩夜こ淘涸菏?、中國生產(chǎn)工程院原副院長干勇在會上明確指出，氫燃料動力電池的特點是一個適合進(jìn)行長距離、重載量的物流車使用，港口企業(yè)貨物吞吐量大，若將柴油重卡改為氫能重卡，能明顯降低環(huán)境污染物排放；同時發(fā)展港口城市地區(qū)副產(chǎn)氫的來源較豐富，且運(yùn)送便利，可提高氫能供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)社會效益。
此外，張家港已經(jīng)具備良好的氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。公開材料顯示，早在2017年，該市就已集聚了富瑞氫能、中集圣達(dá)因，以及華荷氫電、氫云新能源等一批處于國內(nèi)市場領(lǐng)先戰(zhàn)略地位的氫氣儲運(yùn)裝備制造企業(yè)與創(chuàng)新思維能力具有較強(qiáng)的氫燃料電池管理企業(yè)，全市氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值已達(dá)到約53億元。隨著氫燃料電池初創(chuàng)企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，氫燃料電池行業(yè)的規(guī)模正處于爆炸式增長的初期，現(xiàn)在正是加強(qiáng)氫能源行業(yè)的發(fā)展是恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)。
