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空客發(fā)布消息：氫能對于空客在 2035 年開發(fā)世界上第一架零排放商用飛機的目標至關重要。這就需要對燃料儲存采取創(chuàng)新辦法?？湛湍壳罢谠O計尖端的液氫罐，以促進可持續(xù)航空的新時代
氫氣是減少航空對氣候影響的最有前途的技術之一。當由可再生能源發(fā)電時，它排放的二氧化碳為零。
值得注意的是，它每單位質量提供的能量約為傳統(tǒng)噴氣燃料的三倍，是鋰離子電池的 100 多倍。這使得它非常適合為飛機提供動力。
然而，在飛機上儲存氫氣帶來了幾個挑戰(zhàn)。
氫可能提供更多的能量質量比煤油燃料，但它提供較少的能量體積。在正常的大氣壓和環(huán)境溫度下，你需要大約 3000 升的氣態(tài)氫，才能達到一升煤油的能量。
顯然這對于航空業(yè)來說是不可行的。一種替代方案是將氫氣加壓到 700 巴-一種用于汽車行業(yè)的方法。在我們的例子中，這將把 3000 升減少到 6 升。
這可能是一個巨大的改進，但對飛機來說重量和體積是至關重要的。
再進一步，我們可以把溫度降到零下 253 度。這就是氫從氣體轉變?yōu)橐后w的過程，它的能量密度會進一步增加。回到我們的例子，四升液氫相當于一升標準噴氣燃料。
儲氫罐的苛刻要求
保持如此低的溫度需要非常特殊的儲罐。他們目前包括一個內部和外部之間的真空罐，和一個特定的材料，如 ML I （多層絕緣），以盡量減少輻射傳熱。
低溫液氫儲存罐已經在幾個行業(yè)中使用，包括航空航天，這使我們能夠很好地了解所涉及的挑戰(zhàn)。
例如，空客在阿麗亞娜的幫助下獲得了系統(tǒng)安裝、低溫測試和燃料晃動管理方面的知識，甚至幫助了解了如何建造內部罐箱。
但是，雖然太空飛行和航空之間有一些相似的地方，但也有許多重要的差異。
安全要求不同于空間發(fā)射器，因為商業(yè)飛機的儲氫罐必須承受大約 20000 次起飛和降落，并且需要將氫保持在液體狀態(tài)更長時間。
新的空中客車 ZE DC 將托管多學科工程團隊，以創(chuàng)造創(chuàng)新的解決方案，滿足苛刻的航空航天要求。
零排放飛行的關鍵研發(fā)
作為其對清潔航空航天承諾的一部分，空客目前正在適應和發(fā)展現(xiàn)有的航空儲氫技術。歐洲的幾個新的研發(fā)機構最近開始為我們的 ZEROe 概念飛機的液氫儲存罐工作。
在近期內，用于商業(yè)飛行的液氫罐可能是金屬的。法國南特和德國北部不來梅的零排放發(fā)展中心（ ZEDCs ）就將采用這種液氫罐方法。
然而，從長遠來看，由復合材料制成的儲氫罐可能更輕，制造成本效益更高?？湛蛯⒃谄湮挥谖靼嘌赖男碌?ZEDC 和位于德國斯塔德的復合材料研究中心加速開發(fā)這種方法。
“將低溫儲罐技術應用于商用飛機代表了一些主要的設計和制造挑戰(zhàn)，”空客 LH 2 存儲和分配工程主管 David Butters 說。“新的空中客車 ZE DC 將托管多學科工程團隊，以創(chuàng)造創(chuàng)新的解決方案，滿足苛刻的航空航天要求。”
所有 ZEDC 預計將在 2023 年全面運行，并準備好與第一個完全功能的低溫氫罐進行地面測試，并在 2025 年開始飛行測試。
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