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有些事情是電力做不到的，比如舉起787飛機(jī)。但這并不意味著大型噴氣式飛機(jī)不能環(huán)保，或者至少更環(huán)保。一些燃油精煉商和航空公司正在試驗(yàn)可持續(xù)航空燃料(SAFs)。這些燃料的燃燒方式就像普通的“噴氣式飛機(jī)A”燃料一樣，可以從廢棄的烹飪油脂中提取。一些公司，比如Neste，在提煉SAF燃料時(shí)使用氫。
盡管航空安全組織允許商用飛機(jī)使用含50%或更少SAF的燃料，但在演示中，現(xiàn)有飛機(jī)燃燒了100%的SAF，“對(duì)此引擎非常滿意，”空客的辛普森說(shuō)。
但是，SAF可能被視為權(quán)宜之計(jì)，因?yàn)榇笮惋w機(jī)已經(jīng)在愉快地飛行，燃燒無(wú)排放的純氫。1957年，一架馬丁B-57B飛機(jī)用氫作為燃料為部分飛行提供動(dòng)力。1988年，一架蘇聯(lián)圖-155客機(jī)僅使用氫燃料飛行。
對(duì)于1990年去世的夏威夷民主黨參議員松永(Spark Matsunaga)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)錯(cuò)失的機(jī)會(huì)——就像蘇聯(lián)的斯普特尼克(Sputnik)衛(wèi)星擊敗美國(guó)進(jìn)入太空一樣重要。“我們又一次錯(cuò)失良機(jī)，”他說(shuō)，“我們只能希望下一屆政府會(huì)比這屆對(duì)氫更感興趣?！?/span>
提到氫燃料飛機(jī)就意味著在房間里談?wù)擙R柏林飛艇。盡管自1783年起，氫就被用于熱氣球，但1937年5月6日，齊柏林飛艇興登堡號(hào)在新澤西州萊克赫斯特被公開(kāi)燒毀，造成36人死亡，使其航空前景暗淡下來(lái)。在廣播和新聞短片(以及齊柏林飛艇的一張專輯封面)中被永久流傳的火焰，是否主要是由氫氣或飛艇織物表面使用的易燃油漆引起的，仍然存在爭(zhēng)議。無(wú)論如何，對(duì)氫氣聲譽(yù)的損害一直持續(xù)到今天。
最近，ZeroAvia經(jīng)歷了一個(gè)壞消息/好消息的場(chǎng)景，它的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的Piper Malibu Mirage M350在去年4月墜毀。好消息是，盡管飛機(jī)失去了一個(gè)機(jī)翼，但沒(méi)有人受傷。更妙的是，沒(méi)有燃料泄漏，也沒(méi)有熱引擎點(diǎn)火，沒(méi)有興登堡式的大火。
“氫系統(tǒng)本身運(yùn)行良好，”米夫塔霍夫說(shuō)?！熬o急救援人員說(shuō)，如果這是一架使用化石燃料的飛機(jī)，那就會(huì)發(fā)生一場(chǎng)大火?！?/span>
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