寫稿
投稿
現(xiàn)在是電動(dòng)汽車的時(shí)代，但未來應(yīng)該是氫能甚至核聚變的時(shí)代。然而，現(xiàn)階段如何利用氫能仍存在諸多爭(zhēng)議。最大的問題來自成本。氫氣的制造和運(yùn)輸是整個(gè)行業(yè)都在頭疼的問題。
目前，電動(dòng)汽車的電源主要是火電。風(fēng)電、水電、核電等清潔能源不能完全取代現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)，對(duì)節(jié)能減排和能源安全起不到太大作用，所以氫能同樣也需要發(fā)展。
氫是地球上最常見的元素，但要把氫元素變成氫氣并不容易。原因之一是氫燃料汽車需要大量的鉑（約50克）作為其燃料電池的催化劑。一般來說，普通汽車只需要5克鉑。此外，這種材料既稀有又昂貴，南非每年只能開采100噸。
據(jù)外媒報(bào)道，丹麥哥本哈根大學(xué)的研究人員取得了突破，可能會(huì)改變這種情況。研究人員研發(fā)了一種新型催化劑，可以幫助生產(chǎn)更便宜、更具可持續(xù)的氫動(dòng)力汽車。
哥本哈根大學(xué)化學(xué)系的研發(fā)人員開發(fā)了一種不需要大量鉑的催化劑。這種新型催化劑可以使每克鉑產(chǎn)生更大的效果，大大改善燃料電池，使氫燃料電池的生產(chǎn)更加可持續(xù)。
由于只有催化劑的表面具有活性，所以需要盡可能多的鉑原子來覆蓋它的表面，而且催化劑必須是耐用的。因此，為了使催化劑盡可能大，現(xiàn)有的催化劑是基于碳涂層的鉑納米顆粒。不幸的是，碳會(huì)使催化劑不穩(wěn)定。然而，研究人員開發(fā)的新催化劑不含碳，使用表面積大、耐用的納米線網(wǎng)絡(luò)，而不是采用納米顆粒。
在當(dāng)前日益嚴(yán)格的排放法規(guī)背景下，這種改善氫燃料生產(chǎn)的模式非常有吸引力。毫無疑問，汽車產(chǎn)業(yè)是碳排放的主要來源。無論是在生產(chǎn)階段還是后期使用階段，汽車都是大型排放戶。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氫燃料電池可以將減排和便利性結(jié)合起來。如果上述技術(shù)能夠大規(guī)模生產(chǎn)，無疑對(duì)整個(gè)行業(yè)都是一大利好。
