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根據報道，現(xiàn)代汽車認為，與Genesis氫能汽車相匹配的第三代燃料電池的開發(fā)性能和研究進展遠未達到最初的目標。
據悉，經過內部判斷，現(xiàn)代汽車集團于11月大幅減少燃料電池部門規(guī)模。
此前，現(xiàn)代汽車和韓國政府分別以2025年年產13萬輛氫能汽車和2022年銷售8萬輛為目標，計劃在2040年實現(xiàn)氫能社會。但截至今年11月，氫能汽車累計銷量僅超過2萬輛。
電池單價難以降低
今年9月，現(xiàn)代汽車公開了這款第三代燃料電池，比第二代體積減少了30%，輸出和耐用性提高了2-3倍。
雖然電池性能有了很大提高，但Genesis汽車項目中存在的問題終究無法進入市場——價格缺乏競爭力?，F(xiàn)代汽車原計劃到2025年將目前價格約3000萬韓元左右的汽車燃料電池價格下調50%以上，但內部監(jiān)管認為，降低燃料電池生產單價的計劃缺乏現(xiàn)實性。
韓國人民質疑政府氫經濟藍圖
同時，也有人質疑以現(xiàn)代汽車為中心的政府氫能經濟發(fā)展藍圖的現(xiàn)實性。
根據韓國政府2019年發(fā)布的《氫經濟活性化發(fā)展藍圖》，到2022年，氫燃料汽車的累計銷售目標將達到8.1萬輛。但到11月，氫動力汽車的銷量只有2.1萬輛。明年，大約有6萬輛汽車需要銷售，這是過去四年累計銷量的三倍。
此外，韓國政府擴大氫氣基礎設施是為了普及氫能汽車。2022年設立氫氣加氣站的目標值為310座，但目前只有117座氫氣加氣站。而且現(xiàn)在氫氣的平均單價是8430韓元/千克。如果要降到韓國政府2022年氫經濟目標的6000韓元/千克以下，價格至少下降28%。
氫的發(fā)展任重道遠
今年7月，日本汽車制造商HMC>本田汽車也宣布將終止以氫為燃料的氫燃料電池汽車(FCV)的生產。巧合的是，今年年初，日產還宣布暫停與戴姆勒和福特合作開發(fā)燃料電池汽車的計劃，重點發(fā)展電動汽車。
目前市場普遍認為氫是氫經濟，就綠色氫能而言，氫能相關技術還不夠成熟。據分析，為了擴大氫基礎設施和市場效益，必須以低價獲得高純度氫氣，但目前的技術是不可能實現(xiàn)的。
據報道，韓國汽車研究院研究員李恒九說：“就連擁有氫燃料電池技術的豐田也預測，2030年氫燃料電池汽車市場僅占世界汽車市場的3%左右，其他汽車制造商應全面檢驗氫燃料電池的相關技術和市場價值，并提出實際目標?！?/span>
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