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氫燃料電池創(chuàng)新者HyPoint已經(jīng)與Piasecki飛機重大項目合作,建立世界上第一個載人直升機氫,但在這個過程中,他們計劃開發(fā)和驗證一個氫燃料電池裝置,可以集成到任何電動飛機垂直起飛和著陸(eVTOL),從根本上提高了它的耐力。
這兩家公司已經(jīng)為一種革命性的動力系統(tǒng)籌集了650萬美元的初始資金，這種系統(tǒng)可以真正成為一架電動飛機;完全通過faa認證的氫燃料系統(tǒng)將立即允許電動飛機攜帶數(shù)倍的能量，大大增加飛行距離，同時還能快速加油，而不是緩慢充電。
HyPoint聲稱其“渦輪風冷”燃料電池系統(tǒng)“將能夠實現(xiàn)高達2000瓦特每公斤(2.2磅)的具體功率，這是傳統(tǒng)(液冷)氫燃料電池系統(tǒng)的功率重量比的三倍多?！彼哪芰棵芏纫矊⑦_到1500瓦時/千克，使長途旅行成為可能?！毕啾戎?，如今的商用鋰電池組很少能突破300瓦時/公斤的大關。
HyPoint公司表示，他們的氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)在實驗室原型的臺架測試中得到了驗證，能夠產(chǎn)生足夠的持續(xù)電力來滿足垂直起降飛行的能耗需求，而不需要沉重的緩沖電池。
最初的協(xié)議是一個計劃，5個650千瓦的氫燃料電池系統(tǒng)將集成到Piasecki的PA-890電動混合直升機中。這本身就是一個令人印象深刻的設計;一種5座的電動低速旋翼飛機，為有效巡航而有寬機翼，向前飛行時尾部向后傾斜作推桿起飛和降落時，機翼向上傾斜90度以避開主旋翼。
PA-890的設計是為了滿足現(xiàn)有的FAA Part 27商業(yè)認證標準，Piasecki已經(jīng)在與FAA討論概述認證標準。氫動力系統(tǒng)會增加一個額外的問題;美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)向幾架燃料電池飛機頒發(fā)了飛行員證書，但據(jù)外國媒體所知，還沒有人對這種類型的氫燃料飛機進行全面的商用認證。
但無論誰完成了這項工作，都將能夠給eVTOL一個相對簡單的、預先批準的、風險分擔的方式，以實現(xiàn)距離和耐力的大幅增長——這可能對許多空中出租車運營商非常有吸引力。
Piasecki Aircraft總裁兼首席執(zhí)行官John Piasecki表示:“我們專注于開發(fā)和驗證PA-890 eVTOL復合直升機的650 kW系統(tǒng)，這將是世界上第一架載人氫動力直升機?！薄俺晒榕c其他不同平臺規(guī)模的eVTOL oem合作鋪平道路，以確保該技術的廣泛采用?！?/span>
“去年冬天Piasecki資助的初步實驗室測試證明了HyPoint的氫燃料電池系統(tǒng)的技術可行性，”他繼續(xù)說?！半m然我們正在將HyPoint的技術與其他技術進行比較，并繼續(xù)嚴格測試和驗證結果，但我們非常樂觀?！拔覀兊哪繕耸窃趦赡陜乳_發(fā)一個全尺寸系統(tǒng)，以支持2024年飛機的認證測試，并從2025年開始完成現(xiàn)有客戶最多325架飛機的訂單。”
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