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近日，上汽集團(tuán)在2017中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上展示了兩款氫燃料電池車(chē)型，分別為轎車(chē)榮威950（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 和燃料電池輕型客車(chē)大通FCV80。據(jù)了解，目前上汽200型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與豐田相比，仍有較大差距，但明年推出的300型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)將達(dá)到與豐田對(duì)標(biāo)的能力。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平曾在中韓產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上指出，中國(guó)的燃料電池研發(fā)整體速度和水平落后于日韓。早在2013年，現(xiàn)代汽車(chē)就推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)——ix35。2014年，豐田也推出量產(chǎn)車(chē)MIRAI，緊接著，本田在2016年也推出自己的氫燃料電池汽車(chē)Clarity。
“2009年時(shí)，根據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，氫燃料電池車(chē)和目前磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一樣，處于并駕發(fā)展，技術(shù)上和日韓、德國(guó)、美國(guó)基本處于同一水平線(xiàn)，但是自美國(guó)2015年取消該領(lǐng)域政策補(bǔ)貼后，中國(guó)也采取了跟隨政策，由同步發(fā)展變成產(chǎn)業(yè)研究，造成了日韓一枝獨(dú)秀的狀態(tài)?！?清華大學(xué)汽車(chē)工程系李主任表示，中國(guó)在氫燃料電池的落后，主要原因還是在于政策引導(dǎo)的變化。但目前，以上汽集團(tuán)為代表的自主品牌也正在積極探索氫燃料電池技術(shù)。
中國(guó)新能源汽車(chē)雙積分的政策背景下，以豐田和現(xiàn)代汽車(chē)為主的日韓汽車(chē)企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)不約而同的加快氫燃料電池車(chē)的步伐?！皬?016年開(kāi)始，做燃料電池的企業(yè)都明顯感覺(jué)到了市場(chǎng)的升溫，特別是2017年，雙積分制對(duì)燃料電池是一個(gè)很大的促進(jìn)?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部產(chǎn)業(yè)研究院王菊表示。
今年，國(guó)務(wù)院在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，對(duì)發(fā)展燃料電池汽車(chē)做了規(guī)劃部署，提出在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范方面加大研發(fā)和投入力度。不久前，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布了《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2017年第26號(hào)》，公告共批準(zhǔn)425項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括了八項(xiàng)氫能領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)估計(jì)，中國(guó)在2030年或?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料電池的年銷(xiāo)量規(guī)?？蛇_(dá)百萬(wàn)以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。
與此同時(shí)，各地也正積極推動(dòng)燃料電池車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著豐田常熟加氫站的建成，中國(guó)已經(jīng)建設(shè)完成7座加氫站。今年9月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成立，在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年上海將聚集超過(guò)100家燃料電池汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站。據(jù)了解，上汽氫燃料電池轎車(chē)榮威950的主要客戶(hù)還局限于內(nèi)部職工或合作伙伴，現(xiàn)在只在上汽基地所在的安亭有一座加氫站。
