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醉井觀(guān)商
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道：日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。另外，根據(jù)IDC預(yù)計(jì)：2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為116萬(wàn)輛。多家權(quán)威機(jī)構(gòu)近日預(yù)測(cè)2021年不但將是電動(dòng)車(chē)行業(yè)在疫情中恢復(fù)的一年，也將是電池生產(chǎn)商產(chǎn)能建設(shè)提速的一年。
一方面日產(chǎn)停止氫燃料電池，另一方面電動(dòng)汽車(chē)崛起，氫能源是不是已經(jīng)行不通了呢？
一、新能源汽車(chē)：不是氫能源行不通，而是不掙錢(qián)的生意
其實(shí)，氫燃料電池是屬于未來(lái)的技術(shù)，從汽車(chē)電動(dòng)化角度來(lái)看，既成雞肋，那還要大力發(fā)展嗎? 答案是肯定的，必須要發(fā)展。
可是，目前氫能源電池用在新能源汽車(chē)是個(gè)不掙錢(qián)的生意，它對(duì)比電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)甚至插混車(chē)，氫燃料電池市場(chǎng)容量偏小，成本偏高。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)給電動(dòng)汽車(chē)定的目標(biāo)是新能源汽車(chē)2025年占汽車(chē)總銷(xiāo)量20%，2030年40% ，2035年50%。反觀(guān)氫燃料電池汽車(chē)，目標(biāo)卻是2025年保有量10萬(wàn)輛，2035年保有量100萬(wàn)輛。
你發(fā)現(xiàn)差距了嗎？新能源車(chē)給的目標(biāo)是銷(xiāo)量比例，氫燃料電池車(chē)給的目標(biāo)是保有量絕對(duì)數(shù)，市場(chǎng)容量相當(dāng)有限。
另外，從技術(shù)上看，由于純電動(dòng)乘用車(chē)起步早，有一定的銷(xiāo)量，有很多專(zhuān)門(mén)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)，目前動(dòng)力電池技術(shù)成熟度比較高。動(dòng)力電池成本還在不斷降低，與2013年3.2元/Wh價(jià)格相比，2019年Q4動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)下探至0.86元/Wh，降幅達(dá)到70%。
而燃料電池技術(shù)不夠成熟，導(dǎo)致成本居高不下，若是沒(méi)有政府補(bǔ)貼，單車(chē)售價(jià)遠(yuǎn)高于柴油車(chē)。燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)占整車(chē)成本的65%以上，遠(yuǎn)高于電池占純電汽車(chē)的40%。而且加氫站建設(shè)沒(méi)跟上，買(mǎi)了燃料電池汽車(chē)很有可能找不到地方加氫，使用不方便。目前我國(guó)擁有加氫站120座左右，其中51座建成，正常運(yùn)營(yíng)只有41座。
當(dāng)然，雖然目前純電路線(xiàn)取得暫時(shí)性的勝利，也不意味著氫燃料電池就徹底被淘汰，純電僅在乘用車(chē)領(lǐng)域取得領(lǐng)先，在商用車(chē)領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)，用在商用車(chē)上，氫能源還是有前景的。
二、日產(chǎn)為啥不干氫燃料電池？不是氫能源不行，而是企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
二戰(zhàn)前后，沒(méi)有豐田沒(méi)有本田，日產(chǎn)才是日本的長(zhǎng)子，非常強(qiáng)大。后來(lái)2000年左右，豐田和本田也起來(lái)了，日產(chǎn)接近破產(chǎn)。
1999年，戈恩接手時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)規(guī)模臃腫、效率低下、管理不善，背負(fù)170億美元的債務(wù)。與之相比，豐田不僅銷(xiāo)量如日中天，兩年前豐田推出的混動(dòng)系統(tǒng)THS更是奠定它的聲譽(yù)。
日本政府也站在豐田一邊，發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策是：豐田汽車(chē)要做的就是強(qiáng)化在混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，其他日本車(chē)企要做的就是學(xué)習(xí)豐田的混動(dòng)。
可是，戈恩不是那種愿意服輸?shù)娜耍屓债a(chǎn)汽車(chē)選擇與日本政府對(duì)著干：你讓我跟豐田學(xué)混動(dòng)，我偏不。然后它搞出曾經(jīng)銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)汽車(chē)：日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF。
也就是說(shuō)：
若第一名豐田大力發(fā)展混動(dòng)，則追趕者日產(chǎn)選擇其他路線(xiàn) ，那就是純電動(dòng)。
若第一名豐田大力發(fā)展氫燃料電池，則追趕者日產(chǎn)選擇其他路線(xiàn)，那就是 Zero Emission日產(chǎn)純電、VC-Turbo超變擎和e-POWER混動(dòng)等。
可見(jiàn)，日產(chǎn)選擇停止氫燃料電池是一種和服邏輯的企業(yè)戰(zhàn)略決策：
在競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略上：追趕者要選擇不一樣的技術(shù)路線(xiàn)。
在企業(yè)風(fēng)格上：Zero Emission日產(chǎn)純電、VC-Turbo超變擎、e-POWER混動(dòng)，都是“大開(kāi)腦洞”的技術(shù)；不走常規(guī)路，是日產(chǎn)汽車(chē)的風(fēng)格，一時(shí)變不了。
在資源投入上：同時(shí)搞了純電、發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)，再搞氫燃料電池，實(shí)在搞不動(dòng)了。
因此，日產(chǎn)停止氫燃料電池開(kāi)發(fā)，更多是日產(chǎn)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，完全不能作為否定氫能源的技術(shù)路線(xiàn)的論據(jù)。
三、氫能源體系覆蓋源網(wǎng)荷儲(chǔ)，用于交通只是一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，不能代表氫能未來(lái)
可以說(shuō)，氫能源是未來(lái)能源體系的核心構(gòu)成，我們不能單獨(dú)地從氫能源車(chē)來(lái)看氫能發(fā)展，要站在能源體系向清潔低碳安全高效轉(zhuǎn)型的大背景下來(lái)考慮。
氫能與電能一樣，屬于二次能源，但凡是二次能源，就有“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”四個(gè)領(lǐng)域需要共同發(fā)展。
源：氫氣是怎么產(chǎn)生的，包括電解水的綠氫，也包括煤化工的灰氫。網(wǎng)：氫氣管網(wǎng)或者液氫高壓氣氫運(yùn)輸，加氫站等。荷：用戶(hù)，包括氫能源汽車(chē)，化工、鋼鐵冶金等。儲(chǔ)：儲(chǔ)氣庫(kù)。
在這四個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，只有氫燃料電池汽車(chē)與普通老百姓接觸最為緊密，但是不代表氫燃料電池汽車(chē)不行了，氫能源體系就不行了。
即使是氫燃料電池，汽車(chē)不用了，也可以做大了，也可以用作固定式的能源站，冷熱電聯(lián)供等。
我們要知道，氫能源對(duì)我國(guó)還意味著能源安全的問(wèn)題。我國(guó)石油、天然氣對(duì)外依存度極高。尤其是石油，相當(dāng)一部分是被用作車(chē)輛燃料了。
如果氫能源產(chǎn)業(yè)鏈打通，綠電——電解水制氫——替代石油，就會(huì)降低對(duì)外依存度，我們的能源安全就更有保障了。
總之，氫燃料電池如果從產(chǎn)品和技術(shù)層面來(lái)看，的確是個(gè)好的方向。只是萬(wàn)物生長(zhǎng)，息息相關(guān)，環(huán)環(huán)相扣，人類(lèi)社會(huì)就是個(gè)群居大生態(tài)，技術(shù)之間推進(jìn)和發(fā)展也是受到蝴蝶效應(yīng)的影響，我們只能是希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠盡快技術(shù)突破和建立起來(lái)。
