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日本將開發(fā)下一代燃氫航空發(fā)動機
作者:官方
來源:日本新聞
所屬欄目:國際新聞
發(fā)布時間:2022-02-21 09:30
[ 導讀 ]據(jù)2月19日報道，日本宇宙航空開發(fā)機構(gòu) 和文部科學省將于2022財年開發(fā)下一代使用液態(tài)氫作為飛機發(fā)動機的燃料。該機構(gòu)將繼續(xù)研究和...
據(jù)2月19日報道，日本宇宙航空開發(fā)機構(gòu)（JAXA）和文部科學省將于2022財年開發(fā)下一代使用液態(tài)氫作為飛機發(fā)動機的燃料。
不排放二氧化碳的氫動力飛機有一天可能會成為主流，所以日本希望獲得核心技術(shù)，以提高其航空業(yè)的國際競爭力。
周五，該部門向?qū)＜医M介紹了其在航空工業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)先主題和工作時間表，包括氫發(fā)動機的開發(fā)。
JAXA在使用液態(tài)氫作為火箭燃料方面有經(jīng)驗。該機構(gòu)將繼續(xù)研究和開發(fā)將燃料輸送到發(fā)動機燃燒室的泵。直到2030財年，開發(fā)的技術(shù)將轉(zhuǎn)移給日本制造商和其他公司。
日本航空業(yè)缺乏自主設(shè)計和制造整機的技術(shù)，三菱重工最終暫停了其噴氣客機業(yè)務(wù)，但目前的目標是通過開發(fā)氫發(fā)動機重新站穩(wěn)腳跟。
由于液態(tài)氫的溫度為－253C，因此還計劃利用這種冷卻能力，并將其與超導電機結(jié)合使用。
零排放飛機的研發(fā)已經(jīng)在美國和歐洲起飛，著眼于在21世紀30年代服役，目前的大型客機機隊將接近退役。
歐洲航空巨頭空客的目標是到2035年將氫動力飛機商業(yè)化。雖然氫燃燒不會排放二氧化碳，但安全和成本問題仍有待克服。
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