寫(xiě)稿
投稿
近日，寶馬集團(tuán)啟動(dòng)了寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池樣車(chē)在歐洲公共道路上的相關(guān)試驗(yàn)，對(duì)氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)技術(shù)、電子電氣系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)車(chē)環(huán)境下的綜合試驗(yàn)。2022年，寶馬i Hydrogen NEXT將在目前寶馬X5的基礎(chǔ)上小規(guī)模生產(chǎn)，配備氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)或?qū)⒊蔀閷汃R集團(tuán)柔性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)戰(zhàn)略的組成部分，是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的有益補(bǔ)充。氫燃料電池汽車(chē)適用于長(zhǎng)途旅行或遠(yuǎn)離充電設(shè)施的客戶(hù)。加油只需幾分鐘，這與傳統(tǒng)燃料電池汽車(chē)是一樣的?！弊鳛橐环N更加綠色的動(dòng)力系統(tǒng)，氫燃料電池技術(shù)有可能成為一種有吸引力的選擇——特別是對(duì)于大型車(chē)型而言，”寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡先生說(shuō)。裝備氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛的路試是我們研發(fā)工作的一個(gè)重要里程碑。”
在實(shí)車(chē)路試中，車(chē)輛在日常行駛情況下會(huì)行駛數(shù)千公里。研發(fā)團(tuán)隊(duì)將對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和軟件操作系統(tǒng)進(jìn)行精確調(diào)整，并驗(yàn)證相關(guān)組件的安全性、高效性、方便性和可靠性。在氫燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)零排放的同時(shí)，確保測(cè)試車(chē)型擁有寶馬獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣。此前，研發(fā)測(cè)試人員已經(jīng)通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫罐、電池和車(chē)輛中央控制單元進(jìn)行了數(shù)百次單獨(dú)和整體的功能測(cè)試。
寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池車(chē)可以實(shí)現(xiàn)零排放出行，并具有與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相似的使用特點(diǎn)：加氫時(shí)間為3到4分鐘，續(xù)航里程長(zhǎng)，舒適性和牽引力相同，受氣候條件影響較小。
寶馬i Hydrogen NEXT配備了寶馬集團(tuán)與豐田汽車(chē)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的燃料電池和寶馬集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的燃料電池組及整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2013年以來(lái)，寶馬集團(tuán)與豐田汽車(chē)公司不斷深化合作。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模應(yīng)用。
BMW I hydrogen NEXT的燃料電池系統(tǒng)接著從CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）制成的儲(chǔ)氫罐中連續(xù)獲取氫氣，并在氫氣和氧氣之間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，為安裝在后橋上的電機(jī)提供125KW（170ps）的功率。該車(chē)配備了一對(duì)700巴的壓力罐，可容納6公斤的氫氣。寶馬i Hydrogen NEXT集成了寶馬集團(tuán)第五代Edrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電機(jī)上方的大功率電池可借助高效能量回收系統(tǒng)進(jìn)行充電。在超車(chē)或加速時(shí)，電池會(huì)為車(chē)輛注入額外的動(dòng)力，系統(tǒng)的總輸出功率可達(dá)275kw（374ps）。
