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根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會（KAMA）的數(shù)據(jù)，到2020年，韓國氫燃料電池汽車的累計(jì)注冊數(shù)量為10,845輛；與氫汽車銷量的快速增長不同，全國只有55個(gè)加氫站在運(yùn)營，且多數(shù)加氫站只有一個(gè)加氫口。
而根據(jù)日本海津大學(xué)數(shù)據(jù)研究所的數(shù)據(jù)，蔚山（1820輛）是韓國氫燃料電池汽車數(shù)量最多的地區(qū)，第二多的是首爾（1664輛），第三第四分別是京畿道（1579輛）和釜山（903輛）。
其中，在2016年，蔚山通過了氫出租車的試運(yùn)營，比其他地方更快地建設(shè)了加氫站。2019年，蔚山被指定為特殊加氫氣區(qū)域，并加快了氫氣車輛的供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。到2020年，蔚山成為韓國擁有60％（120公里）氫氣管道的城市。
而每個(gè)加氫站負(fù)責(zé)的燃料電池車數(shù)量=汽車數(shù)量÷加氫站數(shù)量。
據(jù)了解，江原道是韓國最擁擠的加氫站。這是因?yàn)榻乐挥袃蓚€(gè)氫氣充電站，但卻注冊了865輛燃料電池車，即每個(gè)加氫站負(fù)責(zé)的車輛數(shù)為428輛左右。
其次是首爾。首爾目前有四個(gè)加氫站，但有1664輛燃料電池車正在運(yùn)營，即每個(gè)加氫站須負(fù)責(zé)416輛車；此外，這四個(gè)加氫站中，有兩個(gè)加氫站需預(yù)訂系統(tǒng)操作，因此存在一定限制。
而擁有最多燃料電池車的蔚山則有9個(gè)加氫站，即每個(gè)加氫站須負(fù)責(zé)202輛車，相對首爾而言，壓力要輕一點(diǎn)。
為什么加氫時(shí)間很長？
雖然燃料電池汽車的加氫時(shí)間并不長，每次加氫時(shí)間為5分鐘左右，但是高壓氫氣存在一個(gè)特殊之處，即每次加氫結(jié)束后需等10分鐘左右才可進(jìn)行下一次加氫；兩相結(jié)合，每輛燃料電池車的加氫時(shí)間即為15分鐘。
而且，現(xiàn)在的設(shè)備在進(jìn)行加氫時(shí)，在數(shù)量上有一定限制，每小時(shí)只能為4輛車加氫；不僅如此，部分加氫站還存在時(shí)間限制，不能全天進(jìn)行加氫。
加氫站每個(gè)30億韓元（1700萬）負(fù)擔(dān)不輕
韓國政府曾宣布，2021年將大都市地區(qū)（包括首爾）建設(shè)37個(gè)氫氣充電站，在全國范圍內(nèi)建立115個(gè)新充電站。但能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還需打個(gè)問號。
因?yàn)樵?020年，韓國政府承諾在主要地區(qū)增加氫氣充電站，卻遭到當(dāng)?shù)鼐用竦膹?qiáng)烈抵制；而且建立一個(gè)加氫站的成本約為30億韓元（約人民幣1700萬元），對韓國財(cái)政而言也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。
