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寶馬集團正在開始生產(chǎn)小系列的iX5氫動力車型，計劃于2023年春季開始測試。
生產(chǎn)是在寶馬慕尼黑研究與創(chuàng)新中心（FIZ）的試驗工廠進行的。
第一輛采用氫燃料電池技術(shù)的運動型汽車（SAV）已經(jīng)在開發(fā)階段完成了密集的測試計劃，現(xiàn)在將從2023年春季開始在選定的地區(qū)作為當(dāng)?shù)責(zé)o碳交通的技術(shù)示范車。
寶馬公司負(fù)責(zé)發(fā)展的管理委員會成員弗蘭克-韋伯表示，氫能是一種多功能的能源，在我們實現(xiàn)氣候中立化的過程中可以發(fā)揮關(guān)鍵作用。
他強調(diào)：“我們確信，氫能對個人交通的重要性將大大增加，因此，從長遠來看，混合使用電池和燃料電池電力驅(qū)動系統(tǒng)是一種明智的做法。燃料電池也不需要任何關(guān)鍵的原材料，如鈷、鋰或鎳，因此通過投資這種類型的驅(qū)動系統(tǒng)，我們也在加強寶馬集團的地緣政治復(fù)原力。BMW iX5氫能測試車隊將使我們獲得寶貴的見解，一旦氫能經(jīng)濟成為廣泛的現(xiàn)實，就能為客戶提供有吸引力的產(chǎn)品系列?！?/span>
大約有900人在車身車間、裝配、模型工程、概念車制造和快速成型制造中工作，同時兼顧多達六個汽車項目，并負(fù)責(zé)確保產(chǎn)品和制造工藝為批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。
就BMW iX5 Hydrogen而言，氫能技術(shù)、車輛開發(fā)和新車型初始裝配方面的專家一直在密切合作，以整合尖端的驅(qū)動和儲能技術(shù)。
寶馬公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的管理委員會成員Milan Nedeljkovi?表示，BMW iX5 Hydrogen和BMW開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)展示了其在小規(guī)模制造領(lǐng)域的靈活性和技術(shù)。
寶馬集團美國斯帕坦堡工廠為氫能模型提供基礎(chǔ)車輛，該模型是在寶馬X5的平臺上開發(fā)的。
在試驗工廠的車身車間安裝了一個新的地板組件，使其有可能在中央通道和后座單元下面容納兩個氫氣罐。
特定型號的12V和400V電氣系統(tǒng)、高性能電池、電動馬達和燃料電池都在裝配階段與標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)部件一起集成。
電動機與高性能電池一起位于后軸區(qū)域，是寶馬第五代eDrive技術(shù)的產(chǎn)物，也被用于寶馬的電池電動車和插電式混合動力車型。
位于BMW iX5 Hydrogen引擎蓋下的燃料電池系統(tǒng)自今年8月起在慕尼黑北部Garching的BMW內(nèi)部氫能中心生產(chǎn)。
許多部件是專門為氫動力SAV生產(chǎn)的，包括一些在增材制造園區(qū)（寶馬集團的3D打印能力中心）制造的部件，該園區(qū)也是試驗工廠的一部分。
BMW iX5氫動力車經(jīng)過了所有常規(guī)的生產(chǎn)階段，從車身車間開始，然后到噴漆車間和組裝，最后是每輛車的最后檢查。在此之后，每輛車都要在寶馬集團位于阿什海姆的測試中心接受全面的操作檢查。
該車型將本地?zé)o排放驅(qū)動系統(tǒng)的所有優(yōu)點與日常使用性和長途行駛能力相結(jié)合，使其氫燃料電池技術(shù)成為BEV的一個有吸引力的補充選擇。對于那些必須在短時間內(nèi)加油和長距離行駛的客戶，以及那些仍然缺乏足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)來說，這一點尤其重要。
