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據(jù)報道，德國航空航天中心已開始開發(fā)他們自己的氫動力汽車。
環(huán)保出行面臨的最大挑戰(zhàn)是自主性和充電時間。所以對重型車輛而言，最普遍的選擇就是來通過燃料電池使用氫氣發(fā)電，而對于輕型車，用電池直接充電更方便。但是，與這兩種發(fā)電方式相比，氫氣發(fā)電越來越受到青睞，碰巧由于目前的能源危機，歐洲的電力供應再次受到限制，因為氣候變化使得斯堪的納維亞的大多數(shù)水壩沒有足夠的水來發(fā)電。
上一屆慕尼黑汽車展上，德國航空航天中心展示了一套符合各種城市汽車標準的理念。該公司研發(fā)概念是SLRV(安全輕型區(qū)域車輛)，目的是為承載兩人以下安全的輕型汽車。這細分市場被稱為L7e，包含重量小于400公斤的四輪汽車，不包括電池重量。這種車主要用于城市日常交通，有規(guī)則的點到點路線，甚至適用于共享汽車系統(tǒng)。
這一理念的目的是要避免世界上數(shù)百萬輛車每天有80%的時間停下來，而車輛只能在上下班時才啟動一次，如果這些車輛能進入相關的設計平臺，則可以在正常停泊期間多次通行。要做到這一點，汽車的充電時間和自主性必須按照要求進行，就像雷諾設計的Mobilize EZ1系統(tǒng)一樣，該系統(tǒng)通過插在可交換電池組的電動汽車上實現(xiàn)用戶輪換，對德國航空航天中心而言，解決之道就是利用燃料電池技術來使用氫氣驅動電機。
這種系統(tǒng)的優(yōu)勢在于氫氣能快速裝入到罐子里，缺點是體積小，必須有足夠的充氫網絡和效率?；谝陨纤?，他們提出了超輕汽車的概念，這使其擁有更大的自主權。為確保這種輕便的重量不致引起意外，車輛采用一種叫做夾層結構的制造技術，外層是鋁或鋼，內部是塑料泡沫。
乘務艙是一種環(huán)形結構，能吸收車輛行駛時作用于車輛的力，并在發(fā)生碰撞時保護乘員。車體由夾層金屬制成，重約90公斤，整輛車的兩節(jié)電池重達500公斤。
由于不再需要固定方向盤，采用線控轉向系統(tǒng)也簡化了設計。SLRV的懸架設計是前車碰撞時變形，有多個預先設定的斷點，以防止車輪進入車體。
在前面是一塊8.5kW的燃料電池，后面還有一個25千瓦的補充電池。在乘客艙的兩個座位之間有一個儲存在700個大氣壓下的1.6公斤氫氣罐。這樣就能產生45馬力的動力，最高時速120公里。設計人員確保這輛車平均時速80公里，每一次充電可以行駛400公里。
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