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在雙碳的目標(biāo)下，氫燃料技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用保持快速增長(zhǎng)。過(guò)去五年，中國(guó)氫能汽車(chē)發(fā)展緩慢，但標(biāo)志性訂單本月開(kāi)始出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，訂單意味著氫能行業(yè)在應(yīng)用場(chǎng)景中有重點(diǎn)，在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上有實(shí)際支持。
梳理統(tǒng)計(jì)了各省提出的燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)劃和目標(biāo)。到2025年，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)年銷(xiāo)量將超過(guò)10萬(wàn)輛，加氫站將超過(guò)1000輛。屆時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)將達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)級(jí)規(guī)模，這意味著未來(lái)4年氫能汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)10倍以上。
近五年來(lái)發(fā)展緩慢，標(biāo)志性訂單本月出現(xiàn)
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年全球銷(xiāo)售氫能汽車(chē)9006輛，其中美國(guó)937輛，中國(guó)1177輛，韓國(guó)5823輛。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年至2020年，中國(guó)五年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為7100輛。
業(yè)內(nèi)知名私募投資者表示，氫能之前并不是一個(gè)好的投資賽道，因?yàn)殇N(xiāo)量太少，業(yè)績(jī)無(wú)法滿(mǎn)足行業(yè)預(yù)期。
與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫能汽車(chē)發(fā)展緩慢的原因主要有三個(gè):一是氫燃料電池汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車(chē)，是純電動(dòng)汽車(chē)的1.5-2倍；其次，初始加氫成本高，目前加氫站加氫成本為50-80元/公斤；最后，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，加氫站建設(shè)價(jià)格昂貴，加氫站投資成本約2000萬(wàn)元。如果氫燃料電池汽車(chē)想要與燃油汽車(chē)具有類(lèi)似的燃料經(jīng)濟(jì)性，其終端加氫成本至少應(yīng)降至30元/公斤。假設(shè)按目前的儲(chǔ)運(yùn)和加注成本計(jì)算(25元/公斤)，制氫成本至少應(yīng)降至15元/公斤以下。
但12月，氫能汽車(chē)加速發(fā)展的標(biāo)志性訂單開(kāi)始出現(xiàn)。據(jù)徐工集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司獲得了世界上最大的氫能重型卡車(chē)單一訂單，徐工重型卡車(chē)、阿雷斯氫能和新源動(dòng)力共同與伊金霍洛旗政府簽署了新能源汽車(chē)合作項(xiàng)目投資協(xié)議，徐工重型卡車(chē)獲得了伊金霍洛旗200輛氫燃料拖拉機(jī)行業(yè)指導(dǎo)訂單。該項(xiàng)目投資23億元，5年3期，占地500畝。
據(jù)美錦能源項(xiàng)目相關(guān)人士介紹，公司中標(biāo)青島氫能公交采購(gòu)項(xiàng)目，目標(biāo)總額8800萬(wàn)元。青島公交集團(tuán)將以8800萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)40輛12米級(jí)氫能公交車(chē)，采購(gòu)項(xiàng)目采用單源采購(gòu)。
氫能行業(yè)投資相關(guān)人士表示，雖然上述項(xiàng)目中標(biāo)金額不大，但具有里程碑意義，表明氫燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)施，業(yè)績(jī)有望得到實(shí)際支持。
此外，11月30日，西部首條氫燃料電池重型卡車(chē)示范線(xiàn)在內(nèi)江正式運(yùn)營(yíng)，首次購(gòu)買(mǎi)7輛氫燃料電池重型卡車(chē)，億華通獲得7輛49T燃料電池牽引車(chē)訂單。
上海一家汽車(chē)公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，他們自主研發(fā)的第二代氫燃料汽車(chē)上市后，現(xiàn)有汽車(chē)被搶購(gòu)一空，明年上半年的訂單已經(jīng)提前鎖定，氫能汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越熱。
氫能汽車(chē)采購(gòu)需求加快，關(guān)鍵部分原材料國(guó)產(chǎn)化率持續(xù)提高
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年共有19個(gè)氫燃料電池汽車(chē)公開(kāi)招標(biāo)項(xiàng)目，涉及14個(gè)城市和地區(qū)；中標(biāo)燃料電池汽車(chē)878輛，中標(biāo)總額20.02億元；中標(biāo)單車(chē)均價(jià)221.93萬(wàn)元。
截至2021年7月底，共有15個(gè)氫燃料電池汽車(chē)公開(kāi)招標(biāo)項(xiàng)目，涉及10個(gè)省市和地區(qū)；招標(biāo)燃料電池汽車(chē)880輛，中標(biāo)550輛，中標(biāo)總額8.5億元；中標(biāo)單車(chē)均價(jià)154.5萬(wàn)元。
由此可見(jiàn)，燃料電池汽車(chē)采購(gòu)需求加快，燃料電池汽車(chē)采購(gòu)價(jià)格下降約30%。國(guó)信證券分析師表示，2021年是備戰(zhàn)2022年北京冬奧會(huì)的關(guān)鍵一年，冬奧會(huì)將帶動(dòng)燃料電池客車(chē)的增長(zhǎng)。此外，大多數(shù)示范城市群以客車(chē)為前期示范重點(diǎn)，預(yù)計(jì)2021年氫燃料電池客車(chē)銷(xiāo)量將保持在60%以上。
據(jù)億華通技術(shù)人員介紹，在氫燃料電池汽車(chē)中，燃料電池系統(tǒng)是氫能汽車(chē)的核心組成部分，主要包括燃料電池電堆和輔助系統(tǒng)(BOP，包括氫循環(huán)系統(tǒng)、空壓機(jī)、水熱管理系統(tǒng)等。)根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆分。從成本方面來(lái)看，燃料電池系統(tǒng)占?xì)淠芷?chē)購(gòu)置成本的60%以上，而電堆成本占系統(tǒng)的60%以上，是氫燃料電池汽車(chē)的最高成本。
國(guó)電投氫能首席專(zhuān)家柴茂榮表示，日本成功開(kāi)發(fā)的氫燃料電池成本低于500元/KW，低于鋰電池成本，未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間廣闊。豐田Mirai氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)商業(yè)化，與同檔次的電動(dòng)汽車(chē)特斯拉Model S同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格基本相同，續(xù)航距離和安全可靠性更有優(yōu)勢(shì)。燃料電池應(yīng)用的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定工作的一致性，耐用1萬(wàn)小時(shí)無(wú)故障運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)等汽車(chē)的應(yīng)用。12月5日，國(guó)家電投全自主可控質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，是繼催化劑、膜電極、鈦金屬板之后，國(guó)家電投第四條全自主材料及零部件生產(chǎn)線(xiàn)。國(guó)家電投已成為世界上最完整的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
國(guó)聯(lián)證券分析師表示，2020年燃料電池系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化程度為60-70%，電堆、膜電極、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等核心部件可獨(dú)立控制，氣體擴(kuò)散層、催化層、質(zhì)子交換膜等核心材料也在加快研發(fā)，一般處于送樣試驗(yàn)驗(yàn)證階段。由于預(yù)計(jì)產(chǎn)品從送樣試驗(yàn)到批量生產(chǎn)需要2-3年，預(yù)計(jì)未來(lái)2-3年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈將完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)。
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