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歐洲領(lǐng)先的飛機(jī)制造商空中客車(chē)公司正準(zhǔn)備讓氫燃料飛機(jī)成為現(xiàn)實(shí)。
空客表示，氫能時(shí)代正在迅速臨近，并計(jì)劃在2035年將氫能飛機(jī)投入使用。
空中客車(chē)公司首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆弗利多年來(lái)一直在談?wù)擄w機(jī)燃料的未來(lái)。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，F(xiàn)oley表示，到2030年左右，該公司將生產(chǎn)氫動(dòng)力商用客機(jī)；同時(shí)，生產(chǎn)過(guò)程不需要改變?nèi)魏挝锢矶蓙?lái)處理氫能，氫的能量密度是煤油的三倍。
弗利的言論反映出，空中客車(chē)似乎越來(lái)越有信心解決氫動(dòng)力飛機(jī)所需的復(fù)雜工程和安全挑戰(zhàn)。不過(guò)，F(xiàn)oley 也警告說(shuō)，這需要政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持。
到2027年或2028年，空客需要對(duì)監(jiān)管環(huán)境和燃料供應(yīng)有“一定程度的確定性”，屆時(shí)公司必須決定是否投資數(shù)十億美元用于新的氫燃料飛機(jī)項(xiàng)目。
空客認(rèn)為，脫碳的挑戰(zhàn)不僅在于飛機(jī)，還包括在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、以正確的價(jià)格獲得正確的燃料和正確的氫氣，這是航空業(yè)無(wú)法自己解決的。
空客和其他航空業(yè)同行一致認(rèn)為，這需要多種解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)脫碳挑戰(zhàn)?？沙掷m(xù)航空燃料就是其中之一。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，麻省理工學(xué)院航空學(xué)教授艾倫·愛(ài)潑斯坦聲稱(chēng)，可持續(xù)航空燃料是商業(yè)航空綠色發(fā)展的唯一切實(shí)可行的解決方案。
他還說(shuō)：
不僅要減少二氧化碳，到2050年還要朝著這個(gè)目標(biāo)進(jìn)一步邁進(jìn)。但是目前的技術(shù)還不夠成熟。
未來(lái)20年，氫燃料飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)可行性將更多地受到國(guó)家政策法規(guī)的影響，而不是技術(shù)或資金。
航空業(yè)力爭(zhēng)到2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，也給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了一定的緊迫感。在疫情導(dǎo)致全球大量飛機(jī)停飛之前，航空業(yè)的碳排放量約占全球碳排放量的2.4%。
