寫稿
投稿
在混合動(dòng)力車開始退居插電式混合動(dòng)力車和全電動(dòng)汽車之后，曾經(jīng)在汽車電氣化領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位的豐田早已失去了王冠?，F(xiàn)在，許多政府都要求汽車制造商降低二氧化碳排放，電動(dòng)汽車正成為一種必需品，這就是為什么豐田讓步，并宣布其第一個(gè)大眾市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車bZ4X的原因。
如果你想知道為什么豐田汽車預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)不會(huì)推出其他電動(dòng)豐田汽車（即使許多制造商已經(jīng)有一個(gè)以上的電動(dòng)汽車在售，或者又計(jì)劃推出更多款），這是因?yàn)槿毡揪揞^似乎還沒有致力于這個(gè)想法。
我們?cè)趺粗赖模亢冒桑覀儾皇侵苯拥?，但是我們可以通過(guò)觀察制造商在哪些方面花費(fèi)了資源來(lái)推斷。例如，豐田沒有推出BEV，而是選擇提供Mirai FCV，在開發(fā)了6年多之后，現(xiàn)在豐田首次推出了一款氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（盡管目前還用于賽車）。
這是一款內(nèi)燃1.6升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前還只是一個(gè)原型，在豐田卡羅拉賽車上首次公開亮相，駕駛的正是豐田首席執(zhí)行官豐田章男（Akio Toyoda）。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身與為熱銷的新款GR Yaris提供動(dòng)力的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，但豐田表示，通過(guò)燃燒氫氣而不是汽油，其結(jié)果是更清潔，排放的二氧化碳變少。
豐田章男駕駛著裝有氫發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉賽車進(jìn)行了24小時(shí)的耐力賽，賽后他說(shuō)
“最終目標(biāo)是碳中和。它不應(yīng)該拒絕混合動(dòng)力車和汽油車，只銷售燃料電池和電池電動(dòng)汽車。我們想擴(kuò)大碳中和道路上的選擇。這是第一步?！?/span>
《汽車新聞》還引述中西研究所（nakanishiresearch Institute）首席汽車分析師中弘（Takaki Nakanishi）的話說(shuō)
“豐田之所以不這么做，是因?yàn)樗碾妱?dòng)汽車方面落后。豐田這樣做是為了拯救日本汽車業(yè)和國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈。這是豐田章男向更好的方向影響政策的表現(xiàn)。”
豐田章男的觀點(diǎn)是，從制造ICE汽車突然轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車將嚴(yán)重?cái)_亂日本國(guó)內(nèi)的汽車制造業(yè)。這將導(dǎo)致成千上萬(wàn)的人失業(yè)，甚至可能意味著一些沒有足夠資源適應(yīng)的公司的終結(jié)。因此，他的理由更務(wù)實(shí)，而不是教條，它們更多地與保持日本汽車制造中心的運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)。
然而，沒有其他制造商像豐田那樣走同一條路。政府正在向企業(yè)施壓，要求它們生產(chǎn)零尾氣排放的汽車，許多企業(yè)已經(jīng)接受了這一趨勢(shì)，推出或宣布了多種全電動(dòng)車型。如果豐田在未來(lái)幾年內(nèi)不改變方向，當(dāng)它決定最終真正專注于電動(dòng)汽車的時(shí)候，可能就太遲了。
