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關(guān)于清潔燃料的爭(zhēng)論在航空領(lǐng)域越來(lái)越多。４月底，一些大型跨國(guó)公司聯(lián)合成立了一個(gè)名為“可持續(xù)航空采購(gòu)商聯(lián)盟”（ＳＡＢＡ）的機(jī)構(gòu)，以加快對(duì)可持續(xù)航空燃料的投資，為未來(lái)零排放航班提供燃料。它的創(chuàng)始人包括Ｎｅｔｆｌｉｘ、摩根大通（ＪＰＭｏｒｇａｎ Ｃｈａｓｅ）、微軟（Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ）、波音（Ｂｏｅｉｎｇ）和波士頓咨詢集團(tuán)（Ｂｏｓｔｏｎ?。茫铮睿螅酰欤簦椋睿纭。牵颍铮酰穑?。在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域工作的美國(guó)非營(yíng)利組織落基山研究所（ＲＭＩ）和環(huán)境保護(hù)基金正在帶頭開(kāi)展這一運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)ＲＭＩ的說(shuō)法，當(dāng)今排放量的近２．５％是全球航空旅行造成的結(jié)果，預(yù)計(jì)這一數(shù)字在未來(lái)幾年將迅速上升，特別是預(yù)計(jì)到２０５０年，對(duì)航空燃料的需求預(yù)計(jì)將比疫情前的水平翻一番。舉個(gè)例子，根據(jù)各種估計(jì)，從紐約到倫敦的單程航班每名乘客排放１噸二氧化碳。
設(shè)立ＳＡＢＡ的一個(gè)主要原因是，大多數(shù)大公司都有自己的飛機(jī)機(jī)隊(duì)，必須為自己的航空排放負(fù)責(zé)。
那么，航空公司希望如何減少碳排放呢？最近引起人們注意的一個(gè)主要解決方案是使用氫燃料電池作為飛機(jī)的燃料。
電子飛機(jī)公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官薩蒂亞?查克拉瓦西（Ｓａｔｙａ?。茫瑁幔耄颍幔觯幔颍簦瑁┙淌诒硎?，航空行業(yè)具有高度的安全意識(shí)，也是資產(chǎn)重行業(yè)，因此與其他行業(yè)相比，轉(zhuǎn)型速度放緩。“這就是人們對(duì)生物燃料（可能是零碳足跡的可再生能源）、氫、燃料電池、混合電力和電力推進(jìn)概念的興趣開(kāi)始發(fā)揮作用的地方，”這位來(lái)自印度馬德拉斯的教授告訴我們。
霍尼韋爾航空航天公司（Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ?。粒澹颍铮螅穑幔悖澹o(wú)人駕駛航空系統(tǒng)副總裁兼總經(jīng)理Ｓｔｅｐｈａｎｅ?。疲恚幔舯硎荆M管飛機(jī)比以前更省油、更環(huán)保，但該行業(yè)仍嚴(yán)重依賴化石燃料。為了更環(huán)保的未來(lái)，了解氫燃料電池的重要性是很重要的。燃料電池的工作原理是將儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，很像電池。
氫燃料近來(lái)一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，航空業(yè)也注意到了氫燃料的好處。Ｆｙｍａｔ說(shuō)，空客計(jì)劃到２０３５年開(kāi)發(fā)出世界上第一架零排放商用飛機(jī)。
據(jù)報(bào)道，美國(guó)初創(chuàng)公司ＺｅｒｏＡｖｉａ計(jì)劃在２０２４年之前制造１０到２０架由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的客機(jī)。該公司已經(jīng)從英國(guó)政府的三個(gè)計(jì)劃中獲得了５００萬(wàn)美元的贈(zèng)款，并吸引了英國(guó)、美國(guó)和歐盟的１２家地區(qū)航空公司的興趣。根據(jù)該公司的一份新聞聲明，它還將啟動(dòng)一項(xiàng)用于全尺寸支線飛機(jī)的２ＭＷ氫電力動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。該計(jì)劃的啟動(dòng)得到了來(lái)自不同投資者２４３０萬(wàn)美元的資金支持。
Ｃｈａｋｒａｖａｒｔｈｙ認(rèn)為，未來(lái)的飛機(jī)將使用電力和混合電力。但Ｆｙｍａｔ強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池更重要，因?yàn)樗鼈償y帶更多的“能量”。一個(gè)完整的氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)可以比同等質(zhì)量的電池電力系統(tǒng)多儲(chǔ)存３到５倍的能量。他補(bǔ)充說(shuō)，如果設(shè)計(jì)得當(dāng)，它比同等的電池－電力系統(tǒng)更輕、更緊湊，尤其適用于５０－６０英里以上的遠(yuǎn)程應(yīng)用。
他指出，如今由電池驅(qū)動(dòng)的飛行僅限于２０－１５０英里的短程跳躍。氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)可以將這個(gè)范圍擴(kuò)大３到５倍。另外，氫燃料電池可以在５－１０分鐘的在泵上加油；現(xiàn)在的電池需要充電３０－４５分鐘。
他補(bǔ)充說(shuō)，更高的能量密度、更輕的重量、更大的延伸范圍和更快的周轉(zhuǎn)時(shí)間可以轉(zhuǎn)化為巨大的節(jié)約。氫燃料電池的高能量密度使它們可以直接與燃燒解決方案競(jìng)爭(zhēng)。Ｆｙｍａｔ認(rèn)為，氫燃料電池推進(jìn)可以將航空對(duì)氣候的影響降低７５％至９０％。
查克拉瓦蒂指出，氫氣涉及安全問(wèn)題，儲(chǔ)存和處理，以及必須適合飛機(jī)的容量罐。氫電池和燃料電池都推高了這個(gè)利潤(rùn)本來(lái)就很微薄的行業(yè)成本。因此，我們正在考慮更長(zhǎng)的時(shí)間框架來(lái)采用它，”ｅ－Ｐｌａｎｅ的聯(lián)合創(chuàng)始人說(shuō)。
在更好的替代品出現(xiàn)之前，氫是零排放飛行的一條途徑。
